Реконструкција обилазнице Москве: још један грандиозан пројекат градских власти

Садржај препоруке

• Историја московског прстена
• Потреба за реконструкцијом је одавно касна
• Опис пројекта обнове московског прстена
• Какве перспективе отвара реконструкција

Према плану власти престонице, очекује се глобална реконструкција путева у Москви, чији се дугорочни план израчунава до 2020. године. Штавише, главни посао ће се спровести у првих 5 година..

Свеукупно, стручњаци су идентификовали око 30 проблематичних аутопутева, али радови ће почети преструктурирањем обилазнице Москве, чија ће реконструкција почети 2012. године. Погледајмо ближе разлоге због којих власти присиљавају на овакву обимну и скупу реконструкцију обилазнице Москве..

Историја московског прстена

Дизајн обилазнице Москве почео је 30-их година КСКС века. Први делови изграђени су 1941. године, а затим су коришћени искључиво у војне сврхе. Већ након рата, средином 50-их, извршена је прва реконструкција стазе и она се почела активно користити у цивилне сврхе. Московска обилазница отворена је за саобраћај целом дужином тек 1962. године. Изграђене саобраћајне раскрснице омогућиле су континуирано коришћење аутопута. Кретање је вршено у супротним смеровима у две траке.

Поред тога, истовремено је изграђено 46 пешачких прелаза који су омогућили пешацима да без проблема пређу пут. Поред аутопута уређене су погодне рампе и посебни „џепови“ за паркинг возила, као и потребна инфраструктура (кафићи, хотели, постоли саобраћајне полиције).

Пут је одмах почео активно да се користи и постао је главна саобраћајна артерија престонице. То је довело до чињенице да до почетка 70-их обилазница Москве, чија је пропусност у почетку била 36 хиљада возила дневно, више није могла да обезбеди нормалне услове рада.

Као резултат тога, 1974. године одлучено је да се повећа обилазница на 50 хиљада возила дневно. Тада је извршена реконструкција на делу између Волгоградског проспекта и Ентузиастов аутопута. Дно пута је било проширено, а сада су се аутомобили могли кретати у три реда.

Међутим, није прошло пуно времена и премаз на обилазници почео је да се погоршава. Током 80-их година, обилазница Москве стекла је репутацију „пута смрти“, лоша покривеност и лоше осветљење на појединим деловима руте довели су до чињенице да се стопа несрећа неколико пута повећала.

Следећа реконструкција пута изведена је под вођством градоначелника Јурија Лужкова 1993. године. Био је то прилично велики пројекат који је реализован у две фазе:

• Фаза 1 (1993 – 1994): постављена је нова опрема за осветљење и посебне армирано-бетонске баријере дуж читаве дужине обилазнице.
• Друга фаза (1995-1998): пут је проширио на пет трака у сваком правцу.

Тренутно је дозвољена брзина на московском обилазном путу 100 километара на сат, а капацитет аутопута је 9.000 возила на сат. Међутим, то више није довољно, па постоји потреба за наредном реконструкцијом аутопута..

Потреба за реконструкцијом је одавно касна

Последњих година драматично је порастао број возила у Москви, гужве у саобраћају постале су уобичајена појава не само у главном граду, већ и на обилазници Москве. Пут се једноставно не може носити са таквим теретом, па власти дуго размишљају о спровођењу глобалне реконструкције пута.

Ако говоримо о главним разлозима због којих обилазна цеста парализује гужве у саобраћају, тада се могу разликовати четири главне тачке:

• Изградња московског прстенастог пута са малопродајним објектима и интензивним развојем стамбене изградње у пределима у близини аутопута. Овај пут је првобитно изграђен као брзи транзитни аутопут. Сада обавља мешовите функције: пролазак транзитног транспорта и ротациону дистрибуцију токова. Као резултат тога, Московска обилазница не може да се носи са овим функцијама, јер једноставно није дизајнирана за ове сврхе. Тако, на пример, жеља некога да се окрене ка тржном центру успорава кретање аутопутем. И има пуно таквих излаза, услед чега настају саобраћајне гужве и кретање аутомобила по Московском обилазном путу доста успорава.
• Несавршеност постојећих путних раскрсница направљених типа „детелина“, које су застареле и не задовољавају савремене захтеве за путеве таквог обима као што је обилазница Москве. Измењивања овог облика воде ка неизбежном преласку путних токова, па је за истовар пута потребно направити усмерене излазе.
• Нескладност у броју трака на излазима из Москве и из Москве. На пример, на аутопуту Варшавское када се вози из региона постоји 12 трака, а на градском делу Варшавке чини се само 8 трака.
• Велико оптерећење због транзитног теретног превоза. Најнеповољнија ситуација је у областима са нестандардним сложеним теренима. На пример, на делу од Каширског аутопута према Волгоградском, прилично је стрм успон, када се крећу дуж њега, тешки камиони увелико смањују брзину, успоравајући цео проток.

Сви ови разлози, гомилајући, довели су до тога да су власти прошле године одлучиле о потреби обнове великих размера. Према мишљењу стручњака, радови ће се изводити у скоро свим областима. Наводи се да ће око 80% саобраћајнице морати да се реконструише. Изградиће се нове рампе и чворови, а коловоз ће бити проширен на појединим деловима.

Опис пројекта обнове московског прстена

Пре свега, хтео бих да кажем да је одлука о реконструкцији донета још 2011. године. Истовремено је одржан тендер за израду плана обнове, који је добио Институт за истраживање и развој Генералног плана. Инжињери овог института, које је наручила Московска градска комисија за архитектуру, развијали су план за обнову Московског прстена, чија ће реализација почети ове године..

Због чињенице да је пут у свом садашњем облику потпуно исцрпео своје могућности, тада ће реконструкција бити глобална. Према мишљењу стручњака, проблем саобраћајних гужви и загушења немогуће је решити простим ширењем пута, као што је то било раније. Због тога је развијен низ ефикаснијих мера..

Дакле, погледајмо ближе тачно који ће се посао на побољшању московског прстена провести.

• Готово све тренутно доступне 47 размене биће у потпуности реконструисане. На раскрсницама на детелини биће завршене рампе за окретање лево, које ће се кретати одоздо или одозго.
• Инжењери су предложили да се радикално реши проблем излаза са десне стране у регион, који се не може носити са стално растућим протоком аутомобила. Сада, да би се напустио обилазница Москве у Московској области, цео ток мора бити постројен у 3 траке, а све две траке остају са постојећих 5 трака за саобраћај на аутопуту. Пројект обнове претпоставља да крајње десно поље мора бити ограђено од остатка трака посебним ограничењима. У ове сврхе ће се, највероватније, користити метални одбојници. Присуство таквог граничника, како су замислили инжењери, стабилизоват ће ситуацију, јер више неће бити могуће скренути с друге и треће траке и успорити проток.
• На местима масовног загушења аутомобила, поготово када је реч о рампама у великим тржним центрима, изградиће се резервни делови – додатни бочни пролази ширине 2 до 4 траке са надвожњацима за скретање. Такође се планира изградња погодних улаза у тржне центре из московске области. Односно, становници московске регије моћи ће да се привезу до продавница без директног одласка у ринг.
• Пошто је пројекат изградње московског Орбиталног прстена скупо, очекује се да ће његова реализација бити спроведена уз привлачење средстава инвеститора, укључујући власнике тржних центара који се налазе уз обилазницу.
• На деловима пута где постоје појединачни објекти, на пример, кафићи, бензинске пумпе или сервисне станице, додаће се траке за успоравање и убрзање.
• Питање неусаглашености у броју трака на улазу и излазу из Москве биће решено. За то ће се додавати траке у оним областима у којима постоји таква потреба..

Према речима градоначелника Москве Сергеја Собјанина, требало би да буде изграђено најмање још 100 км нових путева (рампе, раскрснице итд.) Који ће помоћи у ослобађању Московске обилазнице..

Такође бих хтео да напоменем да је у овом тренутку прелиминарни процењени трошак обнове Московског прстена 15 пута. Међутим, ова бројка може се променити током грађевинских радова и, највероватније, не у мањој мери. Овако или онако, ово је пројект великог обима који захтева велика финансијска улагања. Власти се надају да ће део средстава добити од приватних инвеститора.

Извештава се да ће цео комплекс радова на реконструкцији Московске обилазнице бити изведен током пет година, а изградња ће бити завршена 2016. године.

Какве перспективе отвара реконструкција

Реконструкција обилазнице Москве само је једна од фаза великог пројекта за побољшање саобраћајне ситуације у главном граду. Град је дуго био у невољи због бескрајних гужви у саобраћају, то се односи не само на обилазницу Москве, већ и на градске саобраћајнице. Дакле, борба против саобраћајних гужви и решење проблема превоза у главном граду приоритет су тренутним властима у главном граду..

Због масовне градње трговачких центара и ширења Москве, обилазница Москве више није обилазни аутопут, претварајући се у изузетно прометну градску саобраћајницу. Ово више није граница града, па су се циљеви ове руте променили. Узимајући све то у обзир, потребно је променити сам пут у складу са захтевима који су му сада постављени. То је оно чему је циљ пројекат обнове.

Међутим, многи стручњаци верују да само реконструкција обилазнице Москве неће решити проблем. Способност да се добије жељени резултат пружиће само интегрисани приступ решавању овог проблема. Истовремено, потребно је градити нове путеве, изградити модерне погодне раскрснице, проширити излазне руте итд..

Власти на то нису заборавиле, па све ове радове укључује и глобални пројекат модернизације престоница. Према усвојеном програму, у наредних пет година биће реконструисано 19 одлазних траса, изградиће се нове саобраћајнице, паркиралишта и раскрснице..

Реконструкција ће утицати на Каширское, Варшавско, Лењинградско, Дмитровскоје, Иарославскоје и Мозхаискоие аутопутеве, као и Ентузиастов аутопут, Риазански и Волгоградски авенији и неке друге територије.

То ће смањити загушење у саобраћају и побољшати комуникацију између градских области. Само за ову сврху је у 2012. из градског буџета издвојено 98,2 милијарде рубаља..

Наравно, реконструкција ће донијети одређене непријатности Московљанима, јер ће током радова на путу саобраћај бити врло ограничен и отежан. Међутим, по завршетку радова Москва ће добити модерне широке путеве и погодне размене. Стручњаци напомињу да ће брзина кретања у граду порасти на прихватљивих 40 км / х, док сада једва достиже 15-20 км / х.

Остаје само да сачекамо завршетак свих радова. Тек тада ћемо знати колико ће ефикасан развијени пројекат бити и да ли ће бити могуће спровести све планове инжењера у стварности.