Како одабрати моторну тестере: професионалне препоруке

Наставак низа радова на грађевинским алатима. У претходним чланцима бавили смо се одвијачима и бушилицама, овог пута главни лик ће бити моторна пила. Ланчане тестере су се првобитно користиле за сјечу и пиљење дрвећа. Али с временом су се све више почели користити у различитим фазама изградње. Појавиле су се две одвојене класе овог јединственог инструмента које се не такмиче, већ се међусобно допуњују – бензин и електрични. Затим прочитајте о карактеристикама одређене врсте моторних тестера, критеријумима за избор одређеног модела..

Алат је компактан, лаган, тежина моторне тестере је 4,4 килограма. Контроле су информативног карактера, налазе се прилично повољно, тастери за гас се добро „осећају“, ручица за регулирање стартера и прекидач су комбиновани у једну ручицу за померање. Тело има све врсте валовитих слика које помажу у навигацији у разним операцијама и управљању, што ми је у почетку много помогло. Олео-Мац инжењери су поносни на антивибрациони систем који су користили на овом моделу. Три опруге и гумени амортизери омогућавају значајно смањење вибрација, тако да можете сећи с великом тачношћу, што је, по мом мишљењу, важно за градилиште. Приступ филтру за ваздух је једноставан – одвртањем три завртња, сам филтер је направљен од сунђерастог материјала и лако се чисти. Након промене горива или дужег прекида рада, моторне тестере обично не покрећу одмах, морате патити. Овај процес увелике олакшава функција усисавања која је доступна на ГС 35.

Мотор са 2 тактне тестере 39 цм³ – довољно снажан, развија до 2 КС (1,5 кВ), не недостаје обртног момента. Резервоар за гориво и резервоар за нафту имају релативно пристојну запремину – 0,35 односно 0,26 литара, а њихова тела су провидна, што олакшава контролу нивоа течности.

Тестера је употпуњена релативно малом шипком (дужине 35 цм), што је довољно за моје потребе. Међутим, треба напоменути да ако европски произвођачи нуде најмању могућу гуму, тада Кинези покушавају да оставе трајан утисак на потенцијалног купца и ставе слушалице са најдужим тестерама, не бринући о равнотежи снаге / могућности сечења.

Имао сам неких проблема са овом моторном пилом, који су највероватније последица неискуства оператера. У почетку је мотор престао да држи брзину, разлог је био зачепљен филтер горива. Други проблем је квар покретача, популарно назван „шморгалка“. Служба је рекла да је погрешно покретати, али можда је чињеница да се то догодило у мразу од -15 ° Ц, а пластика је постала непотребно крхка. У почетку ме помало оптерећивала чињеница да би смеша за гориво требало да се користи у року од две недеље – а затим је испразните, неколико пута на дан потребно је да очистите филтер за ваздух, непрестано чистите тело цилиндра од науљене пиљевине и канала за подмазивање радне гуме. Али ово су опште карактеристике рада моторних тестера, брзо се навикнете на њих. Сада ме Олео-Мац ГС 35 чини срећним, нашли смо заједнички језик. Одлична опција за градитеље по цени мало већој од 200 долара.

Гардена ЦСТ 3518

Гардена ЦСТ 3518 је наш први електрични асистент. То је тиха јединица великог обртног момента која утјеловљује карактеристике моторне тестере и практичност електричног алата. Снажни мотор снаге 1800 В савршено ради свој посао, није било потребе да се мотор прегријава. Програмери су је поставили попречно, али у исто време тестера је добро избалансирана у тежини, не постоји напорна рука која би пала на једну страну – бич алата са таквим распоредом. Успут, маса возила ЦСТ 3518 је 5,5 килограма, у поређењу са 4,4 килограма бензина Олео-Мац ГС 35, међутим, није примећен озбиљнији проблем – рад моторне тестере на градилишту је периодичан.

Тело ове компактне тестере има врло ергономски облик, команде су удобне и функционалне, све је, како кажу, на свом месту. Чини се да су материјали од којих се израђује Гардена највишег квалитета (бар за употребу на отвореном). Пластика је еластична и пријатна на додир, на њој се налазе метални граничник и носач за дршку, резервоар за уље (запремине 0,18 литара) – провидан, има прикладан чеп. Генерално, Немци су посветили озбиљну пажњу на изглед и дизајн, тестера је прелепа, желите је узети у своје руке.

Ручна затезач ланца у облику две пластичне матице заслужује посебну пажњу која вам омогућава да брзо изведете одговарајући поступак без додатних алата. Занимљива опција која се некако навикла само на моторне тестере. Рецимо само да се на то морате навикнути. Да ланац не би олабавио током рада, требало би га врло јасно намотати иза ланчаника. Лично ме импресионира поуздана традиционална верзија са кључем и одвијачем.

О делу за сечење. Немци нису били изненађени и поставили су на овај модел гуму од 35 цм са ланцем 3/8 „и дебљином везе 1,3 мм. Укратко, имамо добру равнотежу између брзине путовања и карактеристика ланца, снаге мотора и перформанси гума. Не морате нигде да се гурате, алат се сече.

Ланчана тестера Гардена ЦСТ 3518 спада у класу домаћинстава, али има скуп „лосиона“ типичних за професионални алат. У својству: одличан рад, брза инерцијска кочница, хватач ланца, аутоматско снабдевање уљем у ланцу, термички релеј који штити мотор од преоптерећења. Тестера је удобна, функционална, поуздана – дефинитивно кошта свој новац (150 УСД). С нама је четири године. Истина, постојао је један проблем – један детаљ је нестао из реда (чини се, зове се ПСх), поправке у матичном сервису повукле су 15 долара, сада је све у реду.

Матрик ЕК2400

Једном у једном великом грађевинском супермаркету одлучио сам да играм лутрију – купио сам Матрик ЕК2400 на продају за 80 долара. Изгледа да је производ слабо промовисаног немачког бренда, који је, наравно, састављен у Кини. Што се квалитета тиче, све се показало прилично вредним, много пута бољим од нових „псеудо-руских“ брендова. Мотор се налази уздужно. Декларисана снага је 2400 В, међутим, некако се не чини као да нема разлике у перформансама од Гардене (1,8 кВ), а његова тежина је мања – 4,7 кг. Ово указује да су програмери, највероватније, мало преварили. Тестера је прилично удобна због уздужног распореда, равнотежа је добра. Постоји осетљива моторна кочница и инерцијална кочница ланца. Подмазивање гума је аутоматско, али канал је често зачепљен. Према произвођачу, наматање мотора је направљено са двоструком заштитном изолацијом, што пружа додатну поузданост. Гума од 40 цм Орегон је упарена са ланцем 3/8 “ – стандардно. Ручни затезач, као и на ЦСТ 3518, не захтева додатне алате, али је веома каприциозан. Тешко је подесити напетост ланца са њим, иако би требало бити управо супротно..

За две године рада, такође је било потребно заменити „лизани“ ПСх зупчаник. Све остало делује, иако бучно, али без прекида. Нема проблема који се очекују од производа из Кине. Да видимо шта ће се даље дешавати, генерално, за ретку употребу у башти и на градилишту, то је прилично занимљива опција.

Стечено практично искуство омогућило је формулисање неких метода и принципа за избор моторне тестере, посебно из перспективе „бензинског или електричног“. Скрећем вам их:

1. За активну изградњу боље је имати бензинску и електричну моторну тестере.
2. Ланчане тестере су много ефикасније са истом снагом. Треба их користити за опсежан континуирани рад на отвореним просторима. Они су незамјењиви ако нема електричних мрежа у близини.
3. Електрична тестера је погодна за периодично изведене радове на градилишту, као и за не превише интензивне радове на градилишту. Они немају алтернативу у затвореном простору. Они су пуно јефтинији и пуно лакши за руковање..
4. Прво треба да одлучите о произвођачу – то би требало да буде компанија са репутацијом која пружа услуге у области вашег пребивалишта и непрекидно снабдевање резервним деловима и исправним потрошним материјалом.
5. Не би требало да купујете превише моћан модел моторне тестере, јер рад при парцијалним брзинама, без оптерећења, наноси велику штету свим системима алата – то је потребно унапред утврдити специфичности предложеног рада. Електрична тестера – што је моћнија, то боље.
6. Најбоља опција за изградњу је „фармер“, модел средње класе са елементима својственим професионалним моторним тестерама..
7. Тестера треба да „лежи у руци“, да буде удобан за одређеног извођача.