Кабелски мост до острва Русски – пробој у руској изградњи мостова

Садржај препоруке

• Историјска референца
• Технички параметри пројекта
• Карактеристике конструкције стубова
• Изградња система моста са жичаром
• Уградња централног распона
• Међу рекордерима, али није главни победник
• Закључак

На далеком истоку у пролеће ове године завршена је изградња једног од највећих светских мостова са кабловима. Нови мост прелази источни Босфорски тјеснац и повезује копно с Руским острвом. У априлу 2012. године, грађевинари су завршили заваривање распона канала од 1104 метра.

Ово је први мост ове величине и конструкције у Русији. С правом се може назвати јединственим достигнућем руских инжењера, јер је мост постао рекордер у више аспеката одједном: најдужи распон каблова на свету (1104 м), најдужи кабл (580 м). Поред тога, била је друга по висини на свету, њени стубови достижу висину од 320 м. Укупна дужина конструкције је 3100 м, а висина главног платна 70 м изнад земље, што омогућава чак и најкомплициранији океански брод да прође испод ње.

Историјска референца

Власти СССР-а у првој половини 20. вијека планирале су да направе мост који ће острво Русски повезати са копном. Први пут су о томе почели да разговарају 1939. године, када је предложен први пројекат моста. Али тада, због избијања Великог патриотског рата, ствари никада нису уродиле плодом. Касније, 1960-их, извршен је други покушај, али други пројекат никада није реализован..

Међутим, оно што тада није урађено коначно је остварено у 21. веку. 2007. године одржан је тендер за израду пројекта модерног моста до Руског острва, који је добила НВО Мостовик.

Заједно са највећом дизајнерском организацијом у Русији, ЦЈСЦ Институтом Гипростроимост Ст. Петерсбург, производно удружење је започело развој. На пројекту је радило и неколико мањих руских и страних научних компанија, укључујући: Цови А / С (Данска), Примортисиз, Приморгразхданпроект, НПО Гидротекс, Далекоисточни истраживачки институт Морфлот и неке друге.

У процесу развоја пројекта, стручњаци су размотрили више од 10 врло различитих опција, међу којима су били и пројекти класичних овјеса и мостова на кабловима. Као резултат тога, предност је дата изградњи моста на кабловима. Дизајн је завршен у марту 2008. године и коштао је државу 643 милиона рубаља.

Изградња моста са жичаром преко источног Босфорског тјеснаца до острва Русски започела је 3. септембра 2008. у припреми за међународни самит АПЕЦ-а, који ће се одржати у Владивостоку 2012. године. Изградња објекта је завршена у пролеће 2012.

22. јуна 2012. године завршени су опсежни динамички тестови конструкције који су потврдили његову поузданост и пуну спремност за рад..

Изградња моста ишла је под прилично тешким условима. Рад је био компликован неповољним температурним режимом и јаким ветровима. Пад температуре у Владивостоку може се кретати од -31 ° Ц до + 36 ° Ц, висина олујног таласа може достићи 6 м, а дебљина леденог покривача је 70 цм.

Укупно је скоро 4 године колико је та изградња трајала утрошено 33,9 милијарди рубаља буџетског новца на реализацију овог пројекта. Али вредело је.

Технички параметри пројекта

Параметри моста

Дизајн моста преко источног Босфора развили су инжењери узимајући у обзир два одлучујућа фактора:

• Најкраћа удаљеност дуж водене површине на раскрсници моста је 1460 метара, а дубина пловног пута досеже 50 метара.
• Снажно оптерећење ветра у грађевинском подручју, као и широк распон температурних разлика.

Главни технички параметри новог моста преко Источног Босфора:

• Дужина централног распона – 1104 метра;
• Најкраћи момак – 135.771 метра;
• Најдужи момак – 579,83 метра;
• Висина стубова је 320,9 метара;
• Висина простора скела – 70 метара.
• Укупна дужина моста је 1885,53 метра;
• Укупна дужина моста са надвожњацима је 3100 метара;
• 4 траке (2 у сваком правцу);
• Укупна ширина коловоза је 21 метар.

Желио бих напоменути да је ово заиста амбициозан пројекат. На пример, за изградњу сидрних распона моста до висине од седамдесет метара, испоручено је више од 21 хиљаде кубних метара бетонске смеше, а укупна количина ојачања бочних распона износила је око 10 хиљада тона.

Карактеристике конструкције стубова

Како би мост био јак и поуздан, постављено је 120 гомила гомиле испод сваког од два стуба дужине 320 метара. Стубови су бетонирани помоћу јединствене оплате за пењање са 4,5 м хватања. Према инжењерима, прва три хвата коришћена је дизалица, а затим се оплата помицала самостално захваљујући хидрауличком кретању посебних модуларних елемената.

У дну сваког стуба налази се 120 гомиланих гомила промјера два метра

Имајте на уму да је технологија уз употребу оплате која се пење сама, омогућила не само побољшање квалитета грађевинских радова, већ је и смањила вријеме изградње моста за 1,5 пута. Пошто су стубови мостова у облику слова А, употреба стандардне оплате није била могућа. Као резултат тога, посебан сет је посебно монтиран за сваки стуб..

Изградња темеља за ступ М7 изведена је без насипа. Све операције бушења су изведене у води на дубину. Имајте на уму да је дубина водене површине на овом подручју од 14 до 20 м. Челичне кућишта цеви су биле потопљене под водом помоћу посебне плутајуће дизалице. Након конструкције бушотинских ступова, темељни слој ојачан је повратним бетонским слојем до 2,5 м дебљине.

За изградњу сваког решеткастог роштиља било је потребно око 20.000 кубика бетона и око 3.000 тона металних конструкција

Све је рађено у строгом складу са технологијом да би се осигурала чврстоћа и стабилност стубова.

Изградња система моста са жичаром

Систем прекинут каблом је, без претеривања, основа моста. Она преузима главна статичка и динамичка оптерећења, а без тога постојање моста је једноставно немогуће. Да би мост био јак, каблови морају бити заштићени што је могуће више од утицаја природних елемената и других неповољних фактора..

Масивна конструкција моста преко тјеснаца Восточни Босвор подржана је 168 каблова дужине од 135 до 579 м.

Током изградње моста коришћени су каблови француске компаније Фреиссинет. Као што произвођачи напомињу, сви каблови су рађени у фабрикама које су прошле најстрожи избор и добиле одобрење стручњака компаније Фреиссинет..

Имају највише показатеље издржљивости, снаге, отпорности на корозију, који су, према мишљењу стручњака, осигурали процијењени радни век од најмање 100 година. Конструкција може да издржи оптерећење од 1850 МПа.

Побољшани „компактни“ ПСС систем коришћен је за фиксирање централног распона конструкције моста, са чвршћим постављањем жица у шкољку. Због чињенице да компактна конфигурација каблова има омотач мањег пречника, било је могуће смањити оптерећење ветра на мосту на нивоу од 25-30%. Поред тога, ова технологија је за трећину смањила трошкове материјала за изградњу темеља, чврстих греда и стубова.

Каблови се састоје од паралелних жица, појединачно заштићених од корозије, чији се број разликује од 13 до 85

Његова снага зависи од тога колико је јака заштитна шкољка кабла. За нови мост коришћена је полиетилена високе густине која има следећа изузетно важна својства:

• отпорност на температуру од -40 ° Ц до + 40 ° Ц;
• отпорност на негативне ефекте сунчевих ултраљубичастих зрака.

ПСС каблови укључују паралелне жице пречника 15,7 мм, од којих свака садржи 7 поцинкованих жица. Укупно сваки кабл има од 13 до 85 жица (праменова).

Поред тога, инсталирани каблови имају систем за пригушивање вибрација (влажење) који им омогућава да стабилизују структуру при јаким ветровима..

Причвршћивање каблова на стубове изведено је након учвршћења темеља и изведено је на висини од 189 м. Такође је коришћена савремена технологија, која је омогућила значајно убрзање конструкције – бетонирање тела стуба и постављање парова са кабловским носачима обављено је истовремено.

Уградња централног распона

Тренутно су на свету само три моста са кабловима, распон већих од 1000 метара. Поред моста са далеког истока, овај списак обухвата и: мост Сутонг у Кини (распон дужине 1080 м) и мост камења за резање у Хонг Конгу (1018 м).

Мост на острво Русски, захваљујући најдужој дужини света каблова на 1104 метра, већ је постао рекордер и ушао у историју светске градње моста. То је, наравно, било прилично тешко урадити, јер јак ветар у овом крају ствара велики стрес на оквиру и самом распону. Инжењери су успели да развију посебну надградњу са посебним аеродинамичким пресеком, који омогућава смањење оптерећења од вештачког ветра.

Централни учвршћивач је једнострука метална кутија са горњом и доњом плочом, као и систем попречних греда и дијафрагми. Имајте на уму да је укупна тежина конструкције централног распона моста износила око 23 хиљаде тона..

Да би се утврдила оптимална конфигурација секције, у фази детаљног пројектовања извршене су додатне аеродинамичке прорачуне, које су затим оптимизоване у оквиру обраде експерименталног модела великог обима..

Уградња централног распона извођача захтијева прецизност и квалитет. Монтажни зглобови велике чврстоће коришћени су за спајање вертикалних зидова блока, попречних греда, уздужних ребара и дијафрагме.

Плоче су на место инсталације испоручене баржеима, а затим их дизала дизалицом до висине од 70 метара

Велики одсеци потребни за постављање централне надградње моста допремљени су на монтажно место на баржи и затим их дизали кран дизалицом на висину од 76 метара, где су вишеслојни елементи били међусобно повезани и каблови су причвршћени на њих.

Међу рекордерима, али није главни победник

Наш мост је с правом на врху листе мостова са кабловским каналима са најдужим распоном каблова. Руски специјалци су успели да направе импресивну структуру, али још увек нисмо успели да постанемо лидер у дужини и висини међу мостовима сличног типа..

Најдужи мост на каблу на свету и даље је у Кини. Дужина моста Хангзхоу Баи у Источном кинеском мору је око 36 км, што је скоро 18 пута дуже од новог моста са Далеког Истока. Његова изградња коштала је ПРЦ 1,4 милијарде долара.

Најдужи мост на свету у заливу Хангзхоу

Овај мост повезује Шангај и мали град Нингбо у провинцији Зхејианг. Грађена је скоро 4 године, саобраћај на њој отворен је 1. маја 2008. Мост је прилично широк, 6 трака по 3 у сваком правцу.

Мост је смештен у пределу са тешким климатским условима, са честим тајфунима, олујама и ветровима. Због тога је конструкција моста посебно ојачана и за изградњу је коришћен посебан састав бетона и челика, који је отпоран на тајфун..

Мост Хангзхоу има посебан облик: изграђен је у облику слова „С“. Као главни разлог одабира тако необичног дизајна, инжењери наводе жељу да мост учини што отпорнијим на јаке плимне таласе.

Највиши мост на каблу на свету је вијадукт Миллау, који је изграђен на надморској висини од 270 метара. Ова невероватно лепа грађевина налази се на југу Француске и повезује Париз са Барселоном, пролазећи кроз широку клисуру преко реке Тарн.

Виадукт Миллау (ле Виадуц де Миллау) – друмски мост са жичаром који прелази долину Тарна у близини града Миллау на југу Француске

Мост Виадуцт Миллау отворен је за аутомобиле у децембру 2004. године, а његова изградња коштала је приватне инвеститоре готово 400 милиона еура.

Мост има 7 стубова са кабловима, који се налазе на удаљености од 350 метара један од другог. Висина грађевине (највиши стуб) је 343 метра, а дужина скоро 2,5 километра.

Закључак

Председник је у једном од својих интервјуа мост на Русском острву назвао „новим симболом Русије“. Тешко је не сложити се с њим. Наши инжењери имају пуно тога да се поносе. Нови кабловски мост изграђен у Владивостоку није само модерна инжењерска конструкција, већ је велико достигнуће домаћих научника и градитеља.

Изградњом овог моста Русија је заправо доказала целој светској заједници да може самостално да спроводи велике и сложене пројекте са инжењерске тачке гледишта. Уосталом, све фазе пројекта од фазе пројектовања до изградње у потпуности су извеле снаге руских стручњака..

Пуштање у погон овог моста такође је важно са економског и социјалног становишта. Будући да отвара нове могућности за развој како Владивостока тако и целог региона далеког истока.

Надам се да ово није последњи пројекат ове скале за Русију..