Поправите електричну бушилицу

Садржај препоруке

• Како одабрати резервне делове
• Електричне грешке
• Проблеми са мотором
• Одржавање и поправак мењача
• Замена стезаљке

Колико је досадно када вежба, верна и незаменљива помоћница било којег кућног занатлије, одједном не успе. Припремили смо мали референтни приручник у којем смо описали типичне кварове електричних бушилица и како их сами исправити..

Како одабрати резервне делове

Током демонтаже и одржавања бушилице, можете наићи на чињеницу да су неки делови истрошени и потребно их је заменити. Ово је уобичајена пракса, међутим, не смете да покушавате да замените компоненте других произвођача или, што је још горе, тражите сложена решења. Типична и велика грешка је када је конвенционални прекидач повезан са спољне стране ручке уместо сломљеног стандардног дугмета. Ово подешавање је несигурно и треба га избегавати.

Унутрашња структура бушилице: 1 – мрежни кабл; 2 – кондензатор за сузбијање буке; 3 – дугме за покретање; 4 – статор електромотора; 5 – лежај мотора; 6 – држачи четкица са четкицама; 7 – сакупљач ротора; 8 – тело бушилице; 9 – ротор за хлађење електромотора; 10 – тастер за пребацивање између нормалног и шок режима; 11 – кућиште мењача; 12 – редуктор; 13 – лежајеви уложака; 14 – повратна опруга; 15 – стезаљка која држи дрилицу

Штавише, данас је тржиште резервних делова за електрични алат доступно и велико. Ако сте купили алат у великој продавници ланца, тамо ћете највероватније пронаћи све што је потребно за поправке: од дугмади и четкица до ротора мотора и делова зупчаника.

Све што требате је да одредите произвођача бушилице и тачан назив модела, ове информације су обавезне на типској плочици. Проблем је што различите модификације истог модела могу имати и компатибилне компоненте и апсолутно неприкладне. Усредсредите се на изглед, не будите лењи да појасните главне димензије и димензије дела који треба заменити.

С компонентама погонског механизма све је нешто једноставније због високог степена уједињења: лежајеви су означени на заштитним прстенима сепаратора, а номенклатурни кодови су утиснути на зупчаницима. Пракса показује да можете набавити резервне делове за све популарне моделе алата, укључујући представнике страних серија професионалног алата. У категорији изузетака, вежбе су само старије од 30 година, али чак је и за њих сасвим могуће пронаћи донатора.

Електричне грешке

Почећемо опис уобичајених кварова са електричним и преклопним деловима. Електрични претинац готово сваке бушилице налази се у ручици, на којој се налази дугме. Да бисте му приступили, најчешће морате потпуно да раставите бушилицу. Није тешко, али може бити тешко да одвојите футролу: поред неколико вијака, држи се и на квакама. Половите кућиште, сјетите се локације елемената и ожичења или још боље – сликајте се, јер изглед може бити врло замршен.

Главни симптом електричног квара је да се бушилица једноставно не укључи. Покушајте да померате кабл за напајање притиснутим дугметом на месту где то излази из случаја: прелом језгре на овом месту је узрок 90% свих кварова, ако се деси, бушилица ће дати знакове живота. Прекид напајања такође можете одредити бирањем.

Други чест узрок квара је неуспех дугмета или прекидача за вожњу уназад. Покушајте назвати контакте на које су жице повезане ради комутације. Неисправан тастер се може заменити, можете покушати да га поправите. Одвијањем неколико малих шрафова који држе тело заједно, добићете приступ унутрашњости. Процијените стање ламела (могу се истрошити или оксидирати), провјерити механизам избацивања, чистоћу штампаног круга и присутност опекотина на главним контактима.

Неисправности мале штампане плоче или потенциометра унутар дугмета, који делују као регулатор брзине, не могу се сами третирати. Вјежба се у таквим случајевима или не укључује уопште, с потпуно функционалном контактном групом, или ради сталном брзином. Дугме ће морати да се промени.

Не заборавите да проверите и поузданост прешања терминала, целовитост изолације, присуство оксида на контактима. Електрични круг бушилице је изузетно једноставан, главна ствар је запамтити редослед повезивања жица.

Проблеми са мотором

Мање уобичајена класа проблема је вањска бука приликом рада са бушилицом. То може бити и пуцкетање и мрмљање. У овом стању не ваља користити бушилицу, очигледан је квар мотора.

Електромотор у бушилици је једнофазни сакупљач, а да би га уклонили из кућишта, требаће га и раставити на два симетрична дела. За снажнију класу алата централни део каросерије израђен је у једном комаду, као на кутним брусилицама. Да бисте га добили, мораћете да одвојите предњи мењач и потпуно извадите ручицу.

Ако се приликом укључивања бушилице електрични лук јасно види кроз задњи вентилациони решетку и мотор се огласи, проблем је истрошене или изгореле четке. У различитим моделима може се обезбедити приступ њиховој замени и без демонтаже кућишта, и искључиво изнутра. Приликом одабира замене четкица обратите пажњу и на димензије и профил попречног пресека. Понекад има смисла четке привремено ставити након преостале замене, али не потпуно дотрајале. Када их инсталирате, имајте на уму да код четкица са различитих страна може доћи до разлике у углу и густини лепљења, не бркати.

Моторна арматура има колектор с танким ламелама кроз који се струја преноси према намотима. На овом подручју нису дозвољене прљавштине, наслаге угљеника или јаке оксидације. Обришите раздјелник чистом крпом намоченом у растварачу и неколико пута га протрљајте ситним брусним папиром. Ако су жице намотаја неконтролиране од прегревања, веза се може успоставити лемљењем ПОС-40.

Наравно, кварови мотора могу такође довести до потпуног отказа алата, на пример, ако су намотаји поломљени или кратки. Вјежба се у таквим случајевима или не укључује уопште или се „шушка“ док мирује. Могуће је утврдити да ли је дошло до оштећења на статору или ротору пратећи трагове растопљеног поцрњеног лака или тестирањем континуитета. И статор и ротор ротора доступни су као резервни делови.

Одржавање и поправак мењача

Приликом скоро сваке демонтаже бушилице има смисла гледати у мењач да бисте проценили стање и хабање преносних делова. За већину алата за домаћинство, мењач је изузетно једноставан и састоји се од два равна зупчаника направљена од тврде пластике или метала. Покушајте да закренете зупчанике, закључате вретено мотора, процените залет и вероватноћу превртања у различитим тачкама мењача..

Професионални алат по избору може имати и мењач са променљивим мењачем и подесиву квачило за преоптерећење. Кварови оба елемента су потпуно визуелни, они једноставно престају да обављају своје функције. Нажалост, ови делови се практично не могу поправити, па је стога дата могућност њихове модуларне замене..

За замјену зупчаника требат ће вам скидач за клип. Не губите кључ приликом уклањања зупчаника, замену ће бити тешко пронаћи. Када се мењач раставља, препоручује се потпуно уклањање арматуре да бисте проверили неометаност покрета и присуство играња у лежајевима. Шило се може користити за уклањање заштитних навлака сепаратора да се визуелно увери да је нетакнут. Замена лежаја врши се хладним пресовањем, боље је да се користи бакрена цев или дрвени блок са уздужним отвором.

Након завршетка рада са мењачем, уклоните преосталу маст и напуните комору за пренос новом молибденском пастом до приближно 2/3 запремине. Пазите да у току поправке не уђу никакви страни предмети за бушење и саставите их обрнутим редоследом..

Замена стезаљке

Најзад, највировитији проблем: бушилица се окреће у стезаљки, стега је постала врло ниска. И не знају сви како да уклоните кертриџ за замену..

Започнимо са најсложенијим примерима: на бушилицама снаге преко 600-800 В, главаста глава може имати клинове конуса. Вретено је направљено са рукавом, у коју се убацује држач стезне чауре. Да бисте га уклонили, морате пронаћи рупу на бочној страни чахуре, уметнути снажни одвијач у њега и извући крај шипке, изгуравајући га. Ако нема рупе, чахура је стегнута у пороку, а лагани ударци чекићем се наносе чекићем кроз дрвени блок. У овом случају, ударци се наизменично супротне тачке врше са четири стране.

Код бушилаца мале снаге, вретено има спољни десни навој на крају, на који је причвршћена глава, и отвор на средини са левим навојем, на који је завртник завртња. Овај вијак има главу за квадратни или Пхиллипс одвијач и мора се уклонити. Затим, блокирајући ротор мотора ексером, покушајте да оштрим, али умереним силама одвојите кертриџ са мотором. Ако навој кључа, бушилица ће морати да се растави како би се вретено стезало заједно са покретаним зупчаником у пороку.