За изградњу зграда управе и станица коришћен је отпад добијен узорковањем стена приликом пробијања тунела. Укупан број радника укључених у овај велики пројекат достигао је 20 хиљада људи.
Изградња се одвијала на надморској висини од 985 метара на нивоу мора, њене разлике на појединим деоницама су 460 м, стрмина-20-25% на већој половини пута, примећене су екстремне количине успона и радијуси скретања.
Морали су се користити нови алати и техничке технике, конструисати снажније локомотиве које до тада једноставно нису постојале. На такмичењу је учествовало неколико предузећа, а победила је машинска компанија Бајерн, чије су локомотиве у то време имале највећи капацитет. Добила је 20.000 дуката као награду.
Стање железничке пруге је толико добро да му још увек није потребан ремонт, иако је прошло 150 година! Јединствена је чињеница да је приликом полагања корита пута коришћено 80.000 камених плоча и 65.000 цигли уместо гвожђа и челика.
Металне су биле само шине и елементи путне опреме. Захваљујући овим суптилностима, пут је добио надимак“цигла“. Није ни чудо што је управо ова железница постала прва светска баштина УНЕСЦО-а.
Живописно окружење Алпа, кроз које пролази скупо, изграђено је у градовима сличним бајкама и туристичким комплексима. Семмеринг је широм света познат као балнеолошко и скијалиште још увек са А ВЕЕКОВИ. Када се отворио саобраћај железницом (иако брзином од 6 км на сат), туристи су једноставно пришли овде да сами виде све лепоте овог угла Аустрије. Трајност структуре изазива искрено поштовање.
Који су најзначајнији догађаји и постигнућа уприлог развоју и раду & # 8220;Брицк& # 8221; желизнице у последњих 150 година?