ДИИ подешавање карбуратора моторне тестере

Садржај препоруке

• Уређај расплињача на ланчане тестере
• Да ли вам треба растављање
• Главни вијци за подешавање
• Правила регулације
• Отклањање кварова

Мотор са унутрашњим сагоревањем моторне тестере захтева посебну пажњу због тешких радних услова, а посебно се то односи на карбуратор. Без периодичног одржавања ниједан моторни систем неће дуго трајати. Данас ћемо говорити о процесу прилагођавања и отклањању различитих кварова..

Уређај расплињача на ланчане тестере

Не морате бити професионални техничар за моторе да бисте сами прилагодили расплињач. Међутим, још увек морате да запамтите неке аспекте рада расплињача у вези са процесом припреме мешавине горива..

Огромна већина моторних тестера опремљена је карбуреторима кинеског порекла. У својој су структури једноставни, ако не и примитивни. Постоји моноблок тело равно пролаза са пролазним отвором. Унутар рупе се поставља дифузор – сужење пролаза са каналом за убризгавање горива. На обе стране постоје амортизери: мања је она за гас, она регулише количину мешавине горива која се доводи у цилиндар. Већа заклопка – ваздух, служи за ограничавање протока ваздуха током хладног старта.

Валбро уређај за расплињавање: 1 – прикључак за довод горива; 2 – импулсни канал мембранске пумпе; 3 – улазни вентил; 4 – мембрана пумпе за гориво; 5 – испушни вентил; 6 – мрежица за филтрирање; 7 – ваздушна заклопка; 8 – вентил за гас 9 – канал за гориво; 10 – вијак за подешавање брзине у празном ходу; 11 – игла; 12 – празне млазнице; 13 – контролна мембрана; 14 – комора за гориво; 15 – главни млаз; 16 – дифузор; 17 – главни вијак за подешавање

Сва чари припреме горива одвија се у скривеним каналима и комори дијафрагме пумпе. Када се вентил за гас закрета, пресек канала кроз који се убризгава гориво у мешалну комору мало се повећава и гориво улази у већу запремину. У овом случају карбуратор има две врсте вентила: за храњење при малим и великим брзинама. Приликом промене положаја заклопке, проток горива се пропорционално мења између два вентила.

Потреба за таквим уређајем је да квалитет смеше у празном ходу и под оптерећењем треба да буде различит. Истовремено, канал кроз који се гориво доводи у миксер у празном ходу не преклапа се потпуно када мотор убрзава, и обрнуто – канал максималне брзине благо је подрезан у празном ходу.

Да ли вам треба растављање

Карбуратор моторне тестере можете подесити без икаквог растављања, у ретким изузецима само морате уклонити поклопац филтера за ваздух. Овдје постоји знатна контрадикција: с једне стране, моторна пила је дизајнирана за несметан приступ механизму за прилагођавање, с друге стране, препоручује се употреба ње што је мање могуће..

Истина, искусни сељачи и пиле увек носе раван одвијач са дугим сечивом и периодично подешавају расплињач. Објашњење је једноставно: приликом израде моторне тестере њен расплињач је грубо подешен, дизајниран за одређени састав ваздуха и горива. Јасно је да се услови на месту рада разликују од клупа.

Када мења марку бензина или, на пример, повећава влажност ваздуха, искусни корисник моторне тестере ће увек подесити квалитет мешавине за боље перформансе и мање хабање дела клипа. Али ово, понављамо, захтева много искуства са специфичном моторном тесом и познавање карактеристика његовог понашања. Поред тога, подешавање је невероватно фино – вијци су затегнути за само 1/10 … 1/20 окрета.

Други разлог прилагођавања је поправка или замена расплињача. У сваком случају, подешавање квалитета мешавине треба да се врши само ако је поузданост позната употребљивост карбуратора (нема прљавштина, заптивачи нису отровани), филтер ваздуха је чист, свећица, квачило и систем паљења су у савршеном реду. У супротном, постоји велика вероватноћа да ће квар у једном тренутку бити отклоњен и подешавање ће изненада постати неисправно, а мотор ће почети да ради за хабање.

Главни вијци за подешавање

Постоје само три тела за подешавање расплињача: то су шрафови закачени опругама за равни одвијач. На дну има неколико шрафова, Л са леве стране, Х са десне стране. Изнад је Т (или С) вијак. Дакле, ово су они за:

1. Вијак Л – ово је исти вентил који регулише пресек канала за гориво при раду на малим брзинама.
2. Вијак Х, аналогно претходном, је регулатор протока канала за велике брзине.
3. Т вијак је регулатор гаса. Открива његов положај када се полуга гаса потпуно отпусти..

Дизајн прва два вијка за подешавање крајње је једноставан: на њиховом крају се налазе игле уметнуте у калем променљиве попречног пресека (стожци). Сви имају десне навоје, па ће окретање вијка у смеру казаљке на сату убодити иглу дубље и смањити проток. Када се ротира у супротном смеру казаљке на сату, догађа се супротно..

Дакле, квалитет мешавине је регулисан у различитим режимима рада. Ако се садржај горива повећа, бензини немају времена да се сагореју у потпуности, а мотор развија мању брзину. С друге стране, када је смеша мршавија, брзина се повећава, а истовремено температура мотора расте. Треба напоменути да чак и када се вијци затегну до заустављања, канал оба канала се не преклапа у потпуности, осим ако не дође до блокаде.

Правила регулације

Дијаграм подешавања расплињача и препоручени положај вијака за подешавање наведени су у упутствима за сваки одређени алат. Када упознате нову пилу, препоручује се притегните вијке до краја, рачунајући број обртаја, како бисте касније могли да вратите фабричке поставке. Општи принципи прилагођавања су следећи:

1. Пре подешавања, мотор се мора угријати у празном ходу 10 минута.
2. Окретањем вијака Л потребно је постићи такав квалитет смеше да мотор у празном ходу мотор ради равномерно при 1500–2000 о / мин. У овом случају, убрзање (убрзање) при притискању ручице гаса треба да буде брзо, али једнолико. Урањање у скуп обртаја указује на превише мршаву мешавину, вијак треба одврнути док овај феномен не нестане.
3. Након подешавања смеше за мали број обртаја, вијак Т је притегнут док се ланац не почне окретати, а затим одврните 1/2 … 1/3 окрета. Важно је надгледати исправност механизма квачила..
4. Вијак Х у занатским условима није подесив.

Опасност од саморегулирајућих вијака Х је да превише сува смеша при великим брзинама, а нарочито под оптерећењем, доводи до брзог трошења клипа и кварова у систему паљења. Могуће је прећи на подешавање високих обртаја само ако су испуњена три услова:

1. Моторна тестера очигледно не даје потребну снагу приликом пиљења.
2. Особа која врши подешавање има опште знање о конструкцији карбураторских мотора.
3. На располагању су средства за мерење броја обртаја мотора.

Потоњи може бити или тахометар или мултиметар са уграђеним осцилоскопом. Да бисте повезали мултиметар, навијајте 3-4 окрета танке бакрене жице око жице свећице.

Главни задатак Х-вијка је надокнађивање вишка или подцењивања брзине услед промене врсте горива, концентрације уља или састава ваздуха. Недовољна прецизност подешавања вијка за мале брзине такође може срушити „горњу“ поставку. Шема подешавања је једноставна – вијак је затегнут или одвијен све док мотор пиле при максималном броју гаса не произведе 14,5-15 хиљада о / мин или вредности наведене у упутству за употребу..

Ако користите осцилоскоп, његово очитавање (фреквенција варнице) требало би да буде у подручју од 230 до 250 Хз. Узмите у обзир класу тачности мерних инструмената и чињеницу да се под оптерећењем брзина смањује за 10-15%. Боље је ако мотор ради при нижим обртајима него при већим брзинама, чак и само незнатно.

Отклањање кварова

Као закључак описујемо типичне кварове повезане са неправилним подешавањем расплињача и како их исправити:

1. Мотор се неће стартовати или ће се покренути и зауставити након неколико секунди. Очигледно је да је разлог неправилно подешавање квалитета смеше при малим брзинама, превише је мршав. Уз радни расплињач, смешу морате мало обогатити одвртањем вијка Л за 1/2 окрета, а затим завршите подешавање вијком Т.
2. Мотор приметно губи снагу под оптерећењем. У овом случају расплињач ствара сувише богату смешу при великим брзинама. Вијак Х треба затегнути за 1/8 окрета, ако оптерећење мотора још увек није довољно подржано, али је напредак приметан – затегните још мало.
3. Мотор „пева“ при максималном убрзању без оптерећења. Смеша при високим обртајима је сувише мршава, број обртаја је превелик.
4. Мотор се зауставља ако се гас користи након празног хода. Сувише лоша или богата смеша, тачније, можете рећи према стању свеће.

Имајте на уму да високе вибрације могу изазвати збрку поставки карбуратора. Из тог разлога се добро памти добро одабрано подешавање рачунањем броја окрета и положаја сваког вијка за подешавање. Ако сте одредили најбољу врсту бензина и уља, сачувајте мали део ове смеше, тако да у случају неисправности можете проверити да ли су кварови повезани са квалитетом горива и неправилним подешавањем или је узрок неисправност моторне тестере..