Бензин и тример уље: како напунити вашу косилицу

Садржај препоруке

• Разлике између бензинских мотора
• Како функционишу системи подмазивања
• Припрема горива за двотактне јединице
• Како напунити и одржавати четворотактне моторе

Свака баштенска опрема са бензинским мотором захтева пажљиво руковање и придржавање низа радних правила. Данас ћемо говорити о врстама мотора, њиховом одржавању, наиме о исправном начину доливања горива и раду система за подмазивање..

Разлике између бензинских мотора

Бензински мотори су двотактни и четворотактни. Да бисте схватили разлику, морате знати две нијансе: прво, да се током рада мотора дешавају бројни пролазни процеси, и друго, да ход значи кретање клипа из једног крајњег положаја у други, док правац кретања није важан. Суштина класификације мотора је да се цео циклус пролазних процеса у једном случају понавља у два циклуса, у другом – у четири.

Разлике између 2Т и 4Т, које се односе директно на процес пуњења горивом, могу се разумети чак и не улазећи у ситнице рада главних јединица. У двотактном мотору смеша ваздух-гориво се доводи у цилиндар, а издувни гасови се скоро истовремено емитују. У овом случају, магла за гориво у почетку улази у кућиште радилице, где се налази радилица. Када се креће према доле, клип утискује део смеше из ове коморе у радни део кроз прозор у зиду цилиндра.

У четворотактном мотору, комора за сагоревање је одвојена од радилице. Мешавина ваздух и гориво се доводи кроз улазни вентил, а издувни гасови се ослобађају кроз излаз. Вентилом управља посебна јединица коју покреће радилица, док је редослед њиховог отварања и затварања синхронизован са ходима клипа. Због одвајања радне површине од кућишта радилице и четворотактног рада, обезбеђено је потпуно сагоревање горива и готово потпуно уклањање издувних гасова из радног простора пре убризгавања следећег дела смеше..

Како функционишу системи подмазивања

Обе врсте мотора садрже приличну количину покретних делова. Да бисте повећали ресурс свог рада, потребно је подмазивање. Снабдевање у двотактним и четворотактним моторима врши се на различите начине и такве нијансе су у директној вези са редоследом пуњења и одржавања..

Довод мазива у двотактном мотору врши се заједно са мешавином ваздух-гориво. Уље растворено у гориву распршује се заједно са бензином у карбуратору, а настала магла улази у комору механизма радилице. Конфигурација канала је организована тако да је пут прсканог мазива дужи и пролази кроз главне покретне делове. Истовремено, због посебних својстава уља, већина се таложи на металним деловима, а рафинирано гориво се преноси у радни део цилиндра. Захваљујући овим својствима, уље за двотактне моторе се радикално разликује од осталих врста..

У четворотактном мотору уље се трајно складишти у изолованој кућици. Његов ниво се контролише тако да се часопис радилице периодично утапа у уљну купељ. У овом случају баланс за уравнотежење, када се окреће, услед центрифугалне силе, распршује уље дуж унутрашње запремине, па мазиво улази у шупљину клипа, на шипку клипњаче, као и на зидове, захваљујући којима се ефикасно хлади. Да се ​​спречи да уље уђе у комору за сагоревање, на клипу се поставља додатни валовити прстен, који уклања преостало уље са зидова цилиндра када се клипњача помера доле.

Припрема горива за двотактне јединице

Да бисте припремили гориво за двотактни мотор, потребно је мешати бензин и уље у тачном односу који је одредио произвођач мотора, обично у размери 1:50 или 1:40. Уље мора бити означено 2Т или ТЦ-В3, по правилу је обојено плаво. Бензин треба користити само оно што је произвођач навео у упутствима, најчешће је то А-92.

За кување ће вам требати пластична провидна боца, на којој је унапред означен ниво течности који одговара запремини од једног литра. Затим се помоћу шприце из боце узима количина запремине бензина, једнака делу разблаженог уља. За мешавину у омјеру 1:50 то ће бити 20 мл, а за смјесу 1:40 – 25 мл. Након тога додајте одговарајућу количину уља у посуду за мешање и добро промешајте смешу..

Најбоље је припремити гориво у малим оброцима и одмах га користити. Стручњаци кажу да због дужег контакта са бензином, уље може изгубити своја својства. Такође морате запамтити да неки двотактни мотори имају одвојено убризгавање уља, не морате да припремите смешу за њих, али будите сигурни да надгледате ниво мазива у додатном резервоару.

Како напунити и одржавати четворотактне моторе

За 4Т моторе, бензин не треба мешати са уљем. Међутим, врсту бензина треба користити само према спецификацији произвођача. То је због чињенице да се код различитог октанског броја, брзина сагоревања горива значајно разликује, док је систем паљења подешен на одређену временску вредност. Температура сагоревања такође се разликује: материјали клипа и цилиндра можда једноставно нису дизајнирани за то..

Оно што је заиста важно приликом рада четворотактних мотора је праћење нивоа уља у радилици и његово повремено ажурирање. Већина мотора има шипку за уношење у чеп за пуњење, што означава минимум и максимални дозвољени ниво уља. Уље из радилице улази у цилиндар у микроскопским деловима и тамо сагорева, односно његов ниво у мотору постепено постаје нижи. Овај феномен је апсолутно нормалан, међутим, стопа потрошње не би требало да пређе стопу коју је одредио произвођач..

Комплетна замена уља мора се извршити након одређеног животног века. Ако упутства не регулишу овај индикатор, можете визуелно проценити квалитету уља. Затамњивање мазива није разлог за замену, одређена количина чађе се неизбежно накупља у кућишту четворотактног мотора, због чега уље постаје црно чак и након више сати рада. Потребно је пратити прозирност: замућеност или појава сјајних укључења металних струготина главни су предуслов за прање и потпуну замену.