Како јефтино направити под у гаражи

Садржај препоруке

• Подни захтеви и прихватљиви типови његових уређаја
• Вијак и његова обрада
• Да ли је прихватљиво уградити дрвени под
• Булк под
• Поплочан и поплочан под

При интензивним оптерећењима, под мора имати не само стабилан носач, већ има и велику површинску чврстоћу. Наравно, не смемо заборавити аутомобилске хемикалије, чији је контакт са подом у гаражи врло вероватан. Рећи ћемо вам како правилно опремити под и без додатних трошкова.

Подни захтеви и прихватљиви типови његових уређаја

Према тренутном оперативном оптерећењу, под у гаражи заузима средњу везу између уобичајених површина домаћинства и пута. Постоје три главна фактора ризика за под у гаражи:

1. Оптерећење од возила и гаражне опреме.
2. Утицај, као што је од бачених алата и делова.
3. Хемијски напад из аутомобилских процесних течности.

Као што видите, у поређењу са друмом, под у гаражи не доживљава само атмосферске и временске утицаје. Из тог разлога употреба материјала као што је асфалтни бетон није само непрактична, већ је понекад чак и непожељна. Од најпогоднијих система уређаја три су:

1. Бетонски естрих.
2. Дрвени под.
3. Шљунак или камен.

Пре него што схватите предности и мане сваког система, као и одредите најповољнију за вашу гаражу, усредсредите се на економски аспект. Бесмислено је надати се да ће за један денар бити могуће уредити под без преседана, а истовремено нећемо разматрати такве опције као полирани мозаик или расути полимерни под. Неке трошкове куповине материјала није могуће избећи на било који начин, али на крају, све зависи од предвиђања мајстора и правилног извођења радова на уређају одабране врсте пода.

Вијак и његова обрада

Пуњење пода бетоном у већини случајева може се назвати најбољом опцијом. Углавном из разлога што се најчешће не мора сипати естрих: у многим гаражама под је по правилу бетон бетон и треба само отклонити недостатке попут закривљености и прашњавости..

Ако је гаража у изградњи или дизајнирању, бетонски подови су у већини случајева најјефтиније решење. Изливање се обично врши истовремено са темељем или трептањем инспекцијске јаме. Довољно је само да премонтирате оплату и употребите најједноставнију арматуру. Пошто се цела подна плоча налази у просторији, што значи да не доживљава топлоту од сунца и није изложена значајним топлотним деформацијама, постављање дилатација није потребно. С друге стране, будући да гаража има могућност (а понекад и потребу) да се напуни до оптималног нивоа, дебљина самог естриха може бити врло мала – око 5 цм, то је у ствари само горњи и доњи заштитни слој бетона. Просечна површина гараже је 30 м² за производњу бетонских радова биће потребно само 1,5–2 м³ смеше, то јест, целокупну запремину бетона можете сами припремити користећи изнајмљену мешалицу за бетон.

Бетонски под у гаражи је класична верзија уређаја. Чак и ако се постојећи естрих користи више од 15-20 година, вероватно ће у потпуности бити у складу са техничким захтевима. Улагања су потребна у два случаја:

1. Исправити нагиб. За изравнавање великих јама у којима се може акумулирати вода, довољно је да напуните под најјефтинијим самонивелирајућим естрихом. То ће такође додатно ојачати површину, али само ако дебљина слоја није мања од дозвољене према упутствима..

2. За уклањање прашине. Скоро сваки бетонски под постепено се брише, формирајући велику фину прашину, од које чак ни влажно чишћење не штеди. Овај феномен може се спречити брушењем горњег слоја (8–10 мм), пеглањем или темељним премазом праћеним фарбањем. Имајте на уму да ако је под изливен естрихом за изравнавање, нема потребе да се користе епоксидни прајмери ​​и полиуретанска боја, импрегнација универзалном акрилном емулзијом и облагање алкидним емајлом у неколико слојева биће довољно.

Да ли је прихватљиво уградити дрвени под

Сада ћемо погледати неке егзотичније опције подних гаражних подова и започети са тротоарима. Овај систем је често пожељан због својстава уштеде топлоте. Возачи који дуго проводе испод дна свог гвозденог коња знају разлику у ком поду морају радити – бетонски или дрвени.

Идеја о дрвеном поду чини се у својој сржи корисном на много начина. Нема потребе за прљавим бетонским радовима, поступак се може поделити у неколико фаза како би се радио у погодно време. Али будући да дрво има мању издржљивост у поређењу с минералним материјалима, за такав под настаје додатна серија штетних ефеката:

• Органско оштећење дрвета.
• Сушење и лабављење пода је временом.
• Транспорт и терет опреме.

Треба примјетити да се неки од фактора преклапају. Међутим, због мањих модификација, стандардна конструкција пода на трупцима може бити погодна за гаражне услове. Прва је висококвалитетна стабилизација дрвета: минерална импрегнација ватро-биолошком заштитом или варење у отпадном уљу. Трупци и полеђина дасака који иду према поду подвргнути су овој обради..

Друга промена је попуњавање празнина испод пода сувом збијеном смешом. Да бисте то учинили, у јами гараже је потребно поставити хидроизолацију, на пример, полиетиленски филм размазати у два слоја на набијеном песковитом насипу и пажљиво лепити фуге преклапањем. Након тога се монтира систем заостајања, они се усмеравају преко улазне линије, почивају на ивицама темеља и ивицама облога инспекцијске јаме. Пре полагања плочника, цео простор између трупаца је чврсто напуњен мешавином сувог песка и пахуљица у односу 10: 1, а пунило се залијева у слојевима од 30–35 мм. Није неопходно користити плочу са уторима, али спајање треба да буде веома опрезно. Да би се спречило да прашина дува испод пода, трупци и пунило су прекривени једним слојем фолије на врху.

Булк под

Очигледно је да би цијена уградње пода требала бити упоредива са интензитетом његове употребе. Дакле, ако се гаража користи искључиво као место за одлагање транспорта и ништа више, онда ни бетон ни дрвени под не оправдавају утрошено време и новац. Али уобичајени насип од шљунка – и даље колико оправдава.

У таквом систему нема ништа шкакљиво, али под требате заштитити од поновног надопуњавања влаге из тла. У ту сврху се врши ископавање на целој површини гараже и постављање глиненог замка дебљине најмање 25 цм. То је, сува дробљена глина изливена на дно, која се помеша са водом и оборује ногама. Обично се цео процес подели у 2-3 фазе: прво га промешати и дати 1-2 дана за бубрење, а затим додати воду или суву глину да се конзистенција врати у нормалу. У завршној фази површина се испире неколико пута са додатком нових делова течне глине, која попуњава пукотине настале током процеса сушења..

Пажљиво збијен насип од песка и шљунка уређен је на врху замка. Да би се спречило пробијање између слојева, раздвајају их геотекстили. Важно је да насип буде добро затворен, а горњи 8-10 цм испуњен мешовитим шљунком. У супротном, под ће се морати често поправљати, изравнавајући резултирајућу стазу.

Поплочан и поплочан под

Коначно ћемо размотрити прилично прорачунску опцију за подни уређај који пружа мање или више прихватљив изглед и задржава могућност рада у гаражи са погодношћу. Ради се о постављању плоча за поплочавање и других материјала погодних за поплочавање.

У овом систему подова, највише пажње посвећује се постељини. Треба га обавити прегледањем гранитног чипса или шљаке из високе пећи, по могућности просијане и једнолике фракције. Нису наметнути тако строги захтеви као код постављања улица, јер конструкција није изложена интензивном испирању. Биће довољно слој од 10–12 цм, изливен у 3 пролаза наизменичним ручним сабијањем. Сваки слој се такође мора изравнати правилом, уздуж постављања нагиба за одвод воде која тече из аутомобила.

Као горњи премаз може се употребити било шта, од неликвидних опека до обичних плоча за поплочавање. Боље је давати предност материјалима великог формата, на пример, бетонским плочицама димензија 30к30 цм. На овај начин посао ће ићи брже, а полагање ће бити лакше у будућности. И не заборавите на чишћење: на крају инсталације сипајте мешавину ситног песка и цемента величине 300 у једнаким омјерима на под, а затим је пажљиво ставите пазећи да се испуне све пукотине и спојеви..