Погон заклопних врата: Израда и монтажа производа „уради сам“

Садржај препоруке

• Припрема капије и тачке за причвршћивање
• Израда погона од регулатора прозора аутомобила
• Избор и прорачун мотора
• Студ за домаћу вожњу
• Повећавамо тврдоћу студ
• Повећање навоја студ
• Склапање погона
• Величина погона
• Састављање клизног дела
• Утикачи и окретни спојеви
• Спољна цев покретача
• Инсталација мотора и завршна монтажа
• Шема
• Избор опреме
• Секундарни склопови и аутоматизација

Власници клизних капија не осећају посебне потешкоће приликом комплетирања крила са погонским механизмом, али када је реч о љуљачким вратима, потребно је много више труда и знања. Данас ћемо разговарати о погонима за љуљачке капије и њиховој самосталној монтажи.

Постоје три главна типа преноса који претварају ротацију електромотора у транслационо кретање са великим обртним моментом. Дизајн механизма се може извести:

• у облику зупчаника;
• употребом завртња;
• користећи сталак и зупчаник.

На ове три врсте кинематике, сасвим је могуће саставити властити механизам чак и код куће.

Дизајн домаћег погона предложен у наставку не боји се влаге и прљавштине, има веома велики напор при кретању.

Имајте на уму да када се капија затвори, такав домаћи погон делује као брава: не може се отворити извана притиском на крило врата.

Припрема капије и тачке за причвршћивање

Скоро било која љуљачка врата или врата могу бити опремљена погоном, али боље је унапред испланирати уградњу механике. Ово се односи на уградњу сигурних носача за погон. Изгледају као металне плоче са рупама на крајевима, од којих је једна фиксирана строго окомито на крило, а друга се налази на стубу или огради у истом положају.

Приликом уградње плоче морају бити орјентисане водоравно и бити на истом нивоу. Веома је важно узети у обзир велику силу вуче погона, стога је најбољи начин за причвршћивање плоче на капију заваривањем. Плоче се могу причврстити на камене и опечне стубове металним сидрима, али много је боље израђивати уграђене елементе од челика током фазе изградње.

Најлакши начин је монтирати руковаоницу на капије које се отварају изнутра, тако да се сви покретачи налазе у заштићеном простору. Кабл мора бити положен у отвор врата, па подметните пластичну цев од 32 мм испод површине пута.

Током фазе монтаже дефинисаћете прве основне параметре вашег погона. Измерите удаљеност између средишта отвора на носачима када су капије затворене и отворене. Последњи је дужина вашег погона у пресавијеном положају, а разлика између измерених раздаљина је количина преласка уређаја..

Такође можете измерити силу отварања и затварања капије ручном опружном скалом. Повуците носач крила врата у правцу супротног држача, то ће вам помоћи да најпрецизније одаберете снагу мотора.

Израда погона од регулатора прозора аутомобила

Лагани листови капија се могу покренути погоном модификованих механизама за регулацију прозора. Предност ове методе је њена релативна једноставност и готово тихи рад погона. Недостатак је ограничен вучни напор због малог радног хода механизма.

Постоје две врсте прозора регулатора прозора погодних за употребу као погон врата:

• улогу покретног елемента игра зупчаник;
• заснована на раду зупчаника.

У оба случаја крај погона је монтиран на металној платформи која је чврсто причвршћена на стуб или ограду. У овом се случају метална шина мора кретати паралелно с равнином капије и протезати се према њима..

Механизму за подизање треба неки посао: уградња издужене металне шипке за сталак или полуге за колено зупчаника. Спојеви шипке са погоном и капијом, као и два дела полуге колена морају бити изведени у облику шарке вилице, по узору на врата која се затварају.

Можете осигурати добру покретљивост и без заостајања ако је једна страна везе изведена у облику две пресавијене плоче, чији је размак једнак њиховој дебљини. Плоча другог дела шарке ући ће у овај јаз. Оба елемента су спојена прстом или вијком са само-закључавајућом матицом.

Главна потешкоћа у коришћењу регулатора прозора је проналажење најповољнијег положаја погона, шарке и тачака причвршћивања шипке на капију. То можете самоуверено да урадите експериментално, прво поставите капију у отворени положај и полако је затворите, пратите понашање погонске структуре. Не заборавите да је механизму након инсталације потребан заштитни поклопац.

Избор и прорачун мотора

Као активатор покрета закретних врата, препоручљиво је користити различите типове редуктора. Ако говоримо о малим капијама мале тежине, моторима бежичних одвијача, погонима брисача аутомобила, регулаторима прозора итд. Остало је питање како планирате да направите квачило за осовине таквих мотора.

Такође можете одабрати одговарајућу јединицу из широког спектра моторних зупчаника, што вам даје већу слободу у одређивању потребног обртног момента. Рецимо, измерена сила затварања тешког крила је 13,5 кг на скали са ручним кантама. Сваки килограм одговара 9,8 Н, што значи да вучна сила износи 132,3 Н. У случају регала или зупчаника, ова вредност мора се поделити са пречником погонског точка, а то ће бити једнако обртном моменту мотора..

У дизајну типа „матица-завртња“ долази до смањења, па је потребна додатна рекалкулација. Рецимо да сте одабрали степен М18 са нагибом од 2,5 мм. То значи да у једном обртају око круга пречника 18 мм, матица прави 2,5 мм транслационог кретања, тако да брзина преноса износи 7,2: 1. Сходно томе, ако поделимо силу отварања врата према коефицијенту преноса, добићемо жељену вредност силе на осовини мотора: 132,3 / 7,2 ~ 18,4 Н или нешто мању од 1,9 килограма са полумјером косе 0,9 цм. вредност обртног момента за мотор је 1,69 кг / цм.

Ово је прилично груб израчун који не узима у обзир силу трења у погону вијка и остале губитке, али помаже да се одреди минимална дозвољена снага мотора. Да бисте надокнадили губитке енергије, препоручује се обезбеђивање резерве снаге од 100-250%.

Такође је потребно израчунати брзину ротације вратила. Да бисте то учинили, поделите дужину радног хода са висином навоја зупчаника вијка и добићете број обртаја потребних за потпуно отварање капије. Када користите носач и зупчаник, прорачун се одређује односом броја зубаца носача и погонског зупчаника.

Студ за домаћу вожњу

За тешка врата потребан је погон велике силе. Такав рад је унутар снаге фабрички произведених погона, али можете направити аналог аналогним рукама..

Главна потешкоћа је проналажење одговарајућег студенца. Стандардни игле нису погодне за погон: израђене су од меког метала, тако да временом нит постаје неупотребљива. Излаз из ове ситуације је да независно повећате тврдоћу метала и број додирних навоја навоја.

Повећавамо тврдоћу студ

Први проблем се решава каљењем. Потребну температуру грејања обезбеђује обични дрвени угљен, али такође делимично карбуризира метал. Ставите пећ од решетке од опеке и ливеног гвожђа, загрејте гориво док угљеви у потпуности не изгоре. Температура каљења је 700–800 ° Ц, што одговара богатој црвеној боји метала. Излагање овој температури је 13–15 минута, након чега се део охлади у кориштеном уљу. Клин мора да потоне у потпуности и истовремено дуж читаве његове дужине, стога ширите челичну цев дуж уздужног шава, закачите крајеве и користите овај пладањ као купатило за гашење. Укосницу треба мало протрести у уљу сво време док се хлади, а затим је извадите и ставите на угаљ без брисања да би ослободили метал. Сада загревање треба да се врши до 200-250 степени, све док метал не постане сив са израженим стварањем каменца. После 3-4 минута излагања, производ се мора охладити у води.

Повећање навоја студ

Да бисте направили посебну матицу, завијте 2–3 стандардне матице чврсто на нож, али не притегните их. Поравнајте ивице матица и склопку веома чврсто стегните у теглицу. Заварите матице на свим ивицама и брусите производ кутном брусилицом исте величине.

Уместо компликованог поступка очвршћивања, можете потрошити време тражећи вијке и матице за њих. Овај метал има све потребне карактеристике. Поред тога, можете одабрати нит са трапезним профилом: много је јачи. Такође можете да пронађете производ са већим нагибом навоја, што ће скратити време рада механизма..

Склапање погона

Величина погона

Покретач поседује телескопски уређај, за његову израду потребне су вам две челичне цеви од којих једна улази у другу без јаке игре. Можете користити квадратну или округлу цев, нема велике разлике. Унутар обе цеви не би требало бити трагова хрђе и каменца, па је боље набавити нове.

Што се тиче димензија цеви и чепова, морате их сами израчунати на основу извршених мерења. Претпоставимо да је, када је пресавијен, дужина погона 110 цм, а радни ход 50 цм. То значи да дужина спољне цеви неће прелазити 100 цм, у њу ће се уметнути мања цев дужине 80 цм, а дуљина чепа биће пуних 110 цм или више, зависно од начина монтирања мотора. Истовремено, у отвореном стању, погонске цеви ће имати преклапање од 30 цм.

Састављање клизног дела

Провуците заглавницу с причвршћеном матицом кроз мању цев и центрирајте га на уздужној оси цеви. Да бисте поуздано центрирали носач, не предимензионирајте цев. На пример, ако користите матицу М18 са величином кључа од 27 мм, изаберите цев номиналног пречника 25 мм. Морате само самљети матицу равномерно тако да се чврсто уклапа у цев. Причврстите га заваривањем. Заваривање је са унутрашње стране опционо, али то можете учинити тако што ћете „цев“ прорезати у цев. Када је матица фиксирана, одвијте чеп из ње.

На крају вијка мора се фиксирати осно-аксијални лежај са кавезом затвореним са обе стране. Спољни пречник лежаја треба да буде приближно једнак унутрашњем пречнику цеви. Лежај треба да клизне унутар цеви без значајног отпора, размак између ње и зида не сме бити већи од 1 мм. Ако се лежај превише чврсто уклапа, пажљиво залепите крај спољне трке брусним папиром. На заглавку лежај мора бити чврсто стегнут између две матице. Између њих и лежаја обавезно је с обе стране поставити 1-2 подметача како се ништа не би ометало са ротацијом. Бушотину подмажите литхолом и уметните је са слободне стране мале цеви, а затим је завијте у заварену матицу. Извршите неколико пробних циклуса дуж читаве дужине: лежај треба слободно клизнути унутра, а не клинити.

Утикачи и окретни спојеви

Затим слиједи до убода. Потребно је да се направи од металног покривача, чији је пречник нешто мањи од пречника цеви. Да бисте погон учинили исправним, направите две или три рупе за одбацивање у цеви, изрежите навој за причврсне шрафове на одговарајућим местима на утикачу. Заварите две челичне траке са пролазним отвором до краја чепа тако да је јаз између њих нешто већи од дебљине причвршћивања на крилу врата. Размотрите удаљеност „украдену“ утикачем када рачунате укупну дужину извршног погона у положају заглављеног. Пре него што инсталирате чеп, гурните 50-70 грама литхола у цев, а затим затегните шипку тако да лежај уђе у цев за 5 центиметара, додајте поново маст и укључите цев.

Спољна цев покретача

Шипка цеви мора се потпуно одврнути све док лежај не наслони на матицу. Затим се унутрашња цев убацује у спољну, а укосница се причвршћује у 5-6 обртаја.

Даље, морате одлучити о начину причвршћивања мотора. Идеално је да цилиндрично кућиште мотора буде причвршћено унутар цеви помоћу стезних шрафова. Ако не можете да изаберете мотор одговарајуће величине, заварите комад веће цеви, челичну траку или метални угао на задњи крај. На овај начин можете осигурати превелики мотор на било који погодан начин..

Важно: удаљеност од површине платформе до централне осе цеви мора бити једнака висини осовине мотора. Намјестите га тако да се поравна с студеном коаксијално што је више могуће.

Инсталација мотора и завршна монтажа

Помоћу спојнице спојите осовину мотора на контакт. Можете је купити из арсенала компоненти за мотор или сами направити из две мале цеви које су угнијежђене једна у другој. Подмажите носач други пут и причврстите мотор на платформу. Затим окретањем унутрашње цеви скратите дужину погона на стандардни отворени положај. Подмажите читаву површину унутрашње цеви литхолом и потпуно склопите погон.

Ако мотор монтирате у цев, потопите га дубоко 5–6 цм и користите утикач сличан првом. Провуците кабл за напајање мотора кроз отвор направљен на дну цеви да вода не би текла унутра. Или направите рупу у самом утикачу. У оба случаја би било паметно инсталирати уносе у поље за пуњење.

Ако је мотор постављен на платформу – закачите крај вилице на то, осигурајте да је конструкција довољно крута и заштитите мотор заштитним поклопцем. Сада морате само да инсталирате погоне на место повезивањем крајева вилица са причвршћивачима на капијама и ступовима. То се може учинити помоћу натикача или вијка са матицом..

Шема

Избор опреме

Мотор се управља по класичној реверзибилној шеми, али постоји један детаљ. Јасно је да закретне капије имају граничну траку, па лишће мора бити склопљено одређеним редоследом. Када се крило откине, крило се почиње померати без шипке, али требало би га да затвори последње. То се може имплементирати на различите начине, најпоузданији је релеј са кашњењем укључивања.

Монтажа модуларних уређаја укључује:

• четири контактора Хагер ЕС424 (ДЦ24В 4НО);
• два временска релеја Хагер ЕЗН001;
• диференцијална аутоматска машина Хагер АД906Ј;
• МеанВелл ДР-120-12 јединица за напајање.

Опрема је састављена у пластичној кутији Хагер ВЕЦТОР ВЕ118ДН са степеном заштите ИП 65. Круг је дизајниран да напаја два снажна ИГ-90ГМ мотора са напоном од 24 В.

Снага се преко диференцијалног склопка напаја до стезаљки Л и Н напајања. Са његове обрнуте стране уклањају се два 24 В ДЦ истосмјерна струја, сваки напајају два упарена контактора: напајање се напаја до улазних терминала једног од њих обрнутим поларитетом. Излази пара контаката спојени су паралелно и напајају напонске моторе.

Секундарни склопови и аутоматизација

Управљачки круг склопника ради са константним напоном од 24 В. Жица позитивне снаге пролази кроз прекидачке контакте дугмета „стоп“ и спаја се на прекидачке контакте управљачких тастера, одакле се напаја на нормално отворене контакте супротних тастера. Са сваког тастера напон се примењује на два пара покретача, док један од нормално отворених контаката обавља функцију преузимања завојнице. Управљачки круг директног покретача првог пара и реверзног стартера другог пара отвара се нормално отвореним релејем. Релеј се напаја из нормално отвореног контакта стартера друге групе. Стога се врши временско кашњење за сукцесивно кретање лишћа..

Аутоматско заустављање мотора врши се активирањем крајњих ребрастих склопки. Треба их инсталирати дуж правца кретања покретача, а мали неодим магнети треба да буду залепљени на површину унутрашњих цеви. На тај начин, када је покретач потпуно пресавијен или је његово стебло продужено, активирају се трске склопке, које затварају доводни круг средњег релеја са нормално затвореним контактом. Релеј је спојен паралелно и дуплира дугме „Стоп“.

Такав погон може да ради и под контролом аутоматског љуљачког врата, склопови су слични. Сада можете лако отворити љуљачку, без напуштања аутомобила без озбиљних финансијских улагања..