ДИИ погон клизних врата

Садржај препоруке

• Избор мотора и мењача за капију
• Који доступни алати се могу користити у раду
• Склоп носача регала и зупчаника
• Уградња мотора и механизма преноса
• Причвршћивање ланца на капију
• Елиминисање неких проблема са ланчаним погоном
• Пренос погонског ваљка
• Дизајн механизма
• Причврстите прибор за ролере
• Прикључак ваљка и мотора

Клизне капије су врло погодне за употребу, али могу се побољшати опремањем електричним погоном. Овај чланак ће се фокусирати на опције погонског уређаја, избор погодних делова механизма и карактеристике монтаже функционалне и поуздане механике..

Механизовани електрични погон отвориће вашу капију притиском на дугме. Може се саставити од отпадних материјала, али инсталација траје не више од једног дана. Постоје две опције за клизне капије. У оба случаја извор потиска је асинхрони електромотор, али само у првом случају пренос силе се врши звездицом и ланцем, а у другом се помоћу притисног ваљка.

Избор мотора и мењача за капију

Ако се део напаја трофазним напоном, користите трофазни мотор са звезданим прикључком. Ово ће елиминисати могуће проблеме са покретањем и повећати снагу мотора..

Ако трофазни напон није доступан, морат ће се користити једнофазни мотор кондензатора.

Белешка:такав избор може резултирати озбиљним недостатком почетног момента.

Изаберите погон у опсегу снаге од 1,2 до 2,5 кВ, у зависности од тежине крила врата. Боље је одабрати најмању могућу брзину, на пример, 6-полни или 12-полни мотори са брзинама од 1000 и 500 о / мин савршене су, респективно. Мали обртни момент потребан је за избјегавање високих брзина пријеноса и смањења оптерећења погонске осовине. Прикладни за уградњу су трофазни електромотор серије А100Л8 или једнофазни кондензатори, као што је АИРЕ 80. Цена обе опције неће прелазити 5.000 рубаља.

Брзина ротације погонског точка, у зависности од његовог пречника, треба да буде 80-100 о / мин. Ову вредност треба узети као излазни обртни момент мењача. Улазни обртни момент мора бити једнак брзини мотора. За овај кинетички дизајн препоручују се једностепени црвени мењачи. Просечна цена таквог механизма је 3.500-5.000 рубаља.

Који доступни алати се могу користити у раду

Неке делове можете заменити јефтинијим колегама ако сте сигурни да можете поуздано повезати елементе кинематског дијаграма. На пример, мотор из старе веш машине може се користити као погонска јединица. У овом случају, приликом спајања мотора, потребно је одредити крајеве два пара намотаја. То се врши помоћу мултиметра у режиму мерења отпора, који је код почетног намотаја много већи..

Осовина мотора и мењача мора бити спојена са чврстом или полу-чврстом спојницом. Први је рукав са рупама различитих пречника и утора. Полутврда спојница је састављена из два прирубница која су међусобно повезана гуменим латицама.

Уместо редуктора можете користити ременски погон. Да бисте правилно одредили пренос степена преноса, поделите пречник веће ременице, чврсто и коаксијално спојене на погонски точак, на пречник мањег ремења, који је причвршћен на осовину мотора.

Ова опција подразумева одређене потешкоће у састављању лежаја за фиксирање елемената кинематског дијаграма. На пример, постоје потешкоће у конструкцији затезача појаса. Делимично их се може избећи коришћењем аутомобилског затезача разводног ремена. Такође, када користите ременски погон, мораћете да обратите пажњу на уређај независне осовине са два радијално-аксијална лежаја. Осовина мора бити правилно центрирана, јер садржи елементе два трансмисија: погонски точак и погонски ремен.

Склоп носача регала и зупчаника

Најчешћи начин преноса снаге са мотора на капију је ланцем. На осовину мењача мора бити заварена звезда са мотоцикла или бицикла. Галл ланац са одговарајућим нагибом везе растегнут је водоравно дуж целог крила врата и фиксиран је на његовим ивицама. Тако се, када се зупчаник окреће у једном или другом правцу, потисак преноси на ланац, који заузврат повлачи оквир врата.

Уградња мотора и механизма преноса

За конструкцију оквира на који ће бити причвршћен мотор и механизам за пренос, најразумније је користити угаони челик са ширином полице од 50 мм. Оквир мора бити чврсто причвршћен на бетонску подлогу.

Када бирате мотор и мењач, обратите пажњу на такав параметар као што је висина оси ротације. Ако није исто, основа за опрему мора бити двослојна.

Мотор и мењач су причвршћени матицом са само-блокирајућом матицом на равни и чврсти метални носач. Рупе у подножју морају бити дугуљасте да би се могао правилно подесити положај.

Причвршћивање ланца на капију

Најочигледније место за причвршћивање вучне шипке или ланца може се чинити шином. Ово је честа грешка, јер је пренос електричне енергије склон великим загађивањима у овом аранжману, да не спомињемо проблем акумулације снега. Боље је монтирати додатну погонску греду на крило врата, држећи висину од 60–100 цм од површине пута. Причврстите ланац или назубљени носач на ову греду одоздо, заштићени бочним кућиштем од гуме или пластике. Крајеви ланца су причвршћени за врата заваривањем.

Елиминисање неких проблема са ланчаним погоном

Овај начин преношења је препун потешкоћа. На пример, ланац се има тенденцију истезања, посебно под тако великим оптерећењима. Овај ефекат може да се елиминише тако што ћете завртње заварити на последњу везу ланца и провести их кроз очи причвршћене на оквир врата. Овај затезач вам омогућава периодично бирање „слабе везе“ и затезање ланца. Могуће је поставити и пригушни ваљак са чврстом опругом на оквир погона, што ће не само надокнадити прогиб ланца, већ и спречити га да скочи са звезде због тзв..

Све ове потешкоће могу се избећи коришћењем сталка са зубима уместо ланца. Мало је вероватно да ћете га моћи направити сопственим рукама; биће потребне услуге бравара.

Пренос погонског ваљка

Постоји алтернативни тип погона за врата који користи ваљак под притиском. Такав механизам ће бити нешто теже дизајнирати властитим рукама, али истовремено, не захтева постављање додатних уређаја на капији, не боји се загађења, снега и стварања леда..

Дизајн механизма

Суштина методе је једноставна: ваљак са одливеном еластичном гуменом гумом притиснут је на спољни зид шине. Профил гуме треба да буде раван, без газишта да би се обезбедило максимално приањање. Силу даје снажна компресијска опруга. Налази се на осовиници за потискивање и притишће се закључаном матицом и подлошком. Осовине осовина су причвршћене на полице носача у облику слова У.

Да би се надокнадила сила коју ваљак извршава на крилу врата, два иста ваљка су постављена на супротну страну шине, али су трајно фиксирана.

Причврстите прибор за ролере

Пронађите одговарајуће точкове који можете наручити из каталога прибора за индустријска колица. Одаберите точкове са металном постољем и заптивеним ваљцима који не захтевају одржавање. Дозвољено оптерећење мора бити 300–360 кг. Такође је важно одабрати праву опругу за следбеника. Њихова укупна снага стезања треба да буде најмање 3,5-4 кН, али не већа од носивости точкова.

Прикључак ваљка и мотора

Одабир начина преноса ротације на ваљак. За то можете користити клинасти ремен тако што ћете причврстити ременицу на металну подлогу точка са три М12 вијка. Такође има смисла користити пар отворених зупчаника ако се могу сигурно причврстити. Ваљак се такође може фиксирати директно на осовину мењача или мотора, након што уклоните лежајеве са основе точка. У овом случају, механизам за затезање не треба да делује на аксијалну осовину ваљка, већ на основу кућишта мењача, које је слободно фиксирано у уздужним прорезима лежаја. Такође, не заборавите на дозвољено радијално оптерећење предњег лежаја мењача – оно не сме бити мање од силе стезања опруга.

Након што је погон инсталиран, морате да повежете мотор, саставите и конфигуришете стартну опрему, о чему ћете сазнати из следећих чланака.