...

Аутоматизација клизних капија: електрично ожичење

Аутоматизација клизних капија представља најновију и најефикаснију солуцију за вишеураѣујуће ожичење. Ово решење пружа високу ефикасност и јаку заштиту против дистанције и неповредности. Електрично клизно ожичење даје домаћинима могућност дихтања својих дворишта уз контролу рада у споју с бесплатним бежишћем корисника. Овај систем има јаку заштиту против квар и остатка сонца, и доставља брзе отворање/затварање, мало енергије и интелигентну подршку.

Садржај препоруке



У овом делу водича за инсталацију клизних капија научићете како да саставите електрични управљачки круг властитим рукама. Ми ћемо вам рећи како спојити различите врсте мотора и саставити стартну опрему, као и открити тајне лаганог покретања и заустављања аутоматских клизних капија..

Аутоматизација клизних капија Састављање електричног круга

У зависности од одабраног типа мотора, можете користити различите начине повезивања. Разликује се не само дијаграм ожичења, већ и дозвољени параметар струје.

Пажња! Када радите са електричним делом, не заборавите на мере заштите: причврстите вијак на непомични оквир који ће се користити за спајање на уземљену петљу..

Прикључак на електрични мотор

Трофазни мотор са називним напоном 380/220 В мора да има звездански прикључак када је повезан на трофазно напајање. Можете променити смер ротације заменом везе било које две фазе од три.

Ако покушавате да прикључите трофазни мотор на једнофазну мрежу, дајте предност капацитивном методу. Истовремено користите почетни кондензатор свјесно високог капацитета (2-3 пута) и додајте пар компензаторских кондензатора за преостала два намотаја у радни склоп или осигурајте искључење почетног кондензатора помоћу временског релеја. Капацитет радног кондензатора бира се брзином 70-80 µФ на 1 кВ снаге, а номинална вредност је 450 В.

Аутоматизација клизних капија Састављање електричног круга

Једнофазни кондензаторски мотор има четири жице у склопу, односно два краја почетног и радног намотаја. Стандардне ознаке прикључних блокова су:

  1. Стезаљке У1 и У2 (или Б1 и Б2) – главно навијање.
  2. Стезаљке В2 и В2 (или Ц1 и Ц2) – почетно навијање.
  3. Стезаљке В2 и В1 – стартни кондензатор.

Прикључак почетног намота остаје константан, док се поларитет напајања радног намота може променити да би се променио смер ротације.

Белешка:поларност се одређује положајем скакача на контактној траци мотора, који ће се даљински затворити преко склопника.

Покретање опреме

За састављање електричног круга требат ће вам два магнетна стартера ИЕК КМИ 1121 с напонским напоном напона 230 В или један повратни стартер ПМЛ 2561 (предност посљедњег је постојање механичког блокаде). Требало би да постоје три главна контакта.

Такође је потребно имати помоћни контактни блок, који укључује један нормално отворен и један нормално затворени контакт. Поред тога, требаће вам дугме са ИЕК КП103 са три дугмета „Старт“, „Реверсе“ и „Стоп“. Да бисте пост поставили са улице, препоручује се да га употпуните тастерима са бравом „на кључ“. Сва преклопна електрична опрема мора бити монтирана у металној кутији са степеном заштите ИП54 и отворима на жицама за жице.

ИЕК КП 103

Спојите улазне контакте два покретача паралелно, примењујући на њих фазу и нулу из мреже 220 В кроз прекидач. На стражњој страни стартера спојите двије струјне жице почетног намота.

Користећи мотор АИРЕ 80 као пример, напајање се мора прикључити на терминале В1 и В2. Имајте на уму да је поларитет исти, без обзира на то који је стартер укључен. Прикључци У1 и У2 припадају крајевима радног намота и морају бити повезани на два покретача у различитом низу.

Завојнице сваког стартера морају се напајати кроз нормално отворене и нормално затворене контакте другог стартера. На тај начин ће се осигурати и држати завојницу у стању укључивања, као и електрично закључавање супротног старта..

Дугмад и гранични прекидачи

Погоном се управља са једним или више тастера. Фазна жица пролази кроз серијски спојене нормално затворене контакте дугмади „Стоп“, што је неопходно за могућност прекида круга задржавања намотаја са било којег дугмета.

Затим се напајање напаја на нормално затворене контакте тастера Старт и Реверсе, а затим се из терминала сваког тастера напајање напаја на нормално отворени супротни пар. Ови контакти управљају активирањем завојница одговарајућих покретача. Цроссовер веза преко прекидачких контаката је неопходна да се избегне ненамјерно обрнуто пребацивање стартера.

Да би се погон искључио и правовремено када капија достигне крајње тачке отварања и затварања, електрични круг мора бити допуњен граничним прекидачима. Прикладни су прекидачи ВПК-2112 или МЕ 8104 са једним нормално затвореним контактом. Препоручује се употреба производа опремљених ваљком.

Крајњи прекидачи морају се чврсто учврстити на непомични оквир врата тако да ваљак буде 1–2 мм од било којег уздужног елемента врата. То може бити носиви оквир или шина, главна ствар је да је бочна површина апсолутно равна. Капија се прво мора поставити на отворен, а затим у затворени положај и означити тачке додира са ваљцима.

Белешка!Пошто се масивне капије и даље крећу по инерцији, препоручује се померање ознака неколико центиметара у супротном смеру, тако да се гранични прекидач активира са малим напретком.

Према примијењеним ознакама, морате заварити мале избочине, чија ће висина бити довољна за поуздан рад прекидача. Такође је важно да ознака буде довољно дугачка да држи ваљак, а не да га клизне, накратко активирајући гранични прекидач. Прекидач мора бити у положају за искључивање све док се не крене у супротном смеру, када остави траг и поново затвори круг.

Електрично повезивање крајњих прекидача може се извршити на два начина.

Аутоматизација клизних капија Састављање електричног круга Дијаграм везе тастера и граничних склопки

Метода број 1.Обично затворени контакти су серијски ожичени и укључени у склоп за задржавање намотаја контактора. Место укључивања је између серијски повезаних дугмета за заустављање и нормално отворених контаката стартера. Недостатак ове методе је у томе што када је капија укључена, потребно је одређено време да притиснете тастер све док прекидач не напусти положај искључивања..

Метода број 2.То подразумева независно укључивање крајњих прекидача у круг држања завојнице сваког стартера. Нормално затворени контакт прекидача налази се између нормално отвореног помоћног контакта стартера и терминала завојнице. Такође је дозвољено постављање прекидача у електрични круг закључавања: између завојнице једног и нормално затвореног контакта другог стартера. Дакле, прекидачи раде независно један од другог, што значи да није потребно одлагање времена кад је уређај укључен..

Контрола врата преко фреквентног претварача

Будући да су фреквенцијски претварачи у последње време све приступачнији и популарнији, примерено је да их користите за управљање вратима, посебно јер за то постоји више разлога:

  1. Будући да фреквентни претварач напаја погон трофазним напоном, штедите новац купњом уобичајеног мотора са нижим степеном снаге..
  2. Брзина мотора није битна.
  3. Отклоњене су потешкоће са повезивањем трофазног мотора.
  4. Избегавате проблеме са покретањем погона под оптерећењем.
  5. Претварач глатко, али брзо убрзава и зауставља капију, отварање се догађа у неколико секунди.
  6. Нема потребе да купујете и инсталирате редуктор.
  7. Није потребан стартер, једноставан дијаграм ожичења.
  8. Живот мотора се знатно повећава.

Просечна цена уређаја са излазном снагом од 2–2,5 кВ је 250–300 УСД, тако да је његова куповина у потпуности оправдана, с обзиром на одбијање куповине мењача и покретача.

Претварач фреквенције ЦФМ-240 је прорачунска опција уређаја, а има и најчешће шему за повезивање и управљање. Слиједећи његов примјер, лако се можете носити са сличним уређајима..

Аутоматизација клизних капија Састављање електричног круга Веза са претварачем фреквенције

Стезаљке Л и Н користе се за напајање, односно фазе и нуле из мреже 220 В, важно је посматрати поларитет овде. Прикључци У, В и В пружају излазни напон за напајање трофазног асинхроног мотора 380/220 В, намотаји су делта-спојени. Управљање се изводи затварањем једног од управљачких контаката ДИ1-ДИ3 на заједнички терминал ГНД. Према томе, када се ДИ1 и ГНД затворе, мотор покреће, ДИ2 и ГНД ће покренути погон у супротном смеру, а ДИ3 и ГНД ће га зауставити..

Принцип подешавања претварача фреквенције

Претварач се конфигурише променом вредности сваког од 70 параметара. Потпуни опис функција и постављених вриједности наведен је у пасошу уређаја. Да бисте исправили вредности, уђите у мени за одабир параметара притиском на дугме „Моде“ док се на екрану не појави П —. Затим морате притиснути „ентер“ и помоћу стрелица „горе“ и „доле“ изаберите број жељеног параметра, поново притисните „ентер“, подесите жељену вредност и поново притисните „ентер“ да бисте је сачували.

Употреба претварача фреквенције пружа неке додатне могућности. На примјер, можете користити функцију позиционирања тако што ћете пренијети податке са сензора положаја врата на претварач. Ово ће омогућити да се уређај користи у режиму степпер мотора. Лагано ће убрзати капију и лагано их зауставити у крајњој тачки, сећајући се оба екстремна положаја платна. То је погоднија и напреднија замена за систем крајњих прекидача. Потребно је само инсталирати бројач типа „квадратура“ на погонско вратило.

Бројач има две жице за напајање повезане на + 12В и ГНД терминале, као и две сигналне жице повезане на ДИ5 и ДИ6 терминале. Функција позиционирања се активира додјељивањем вриједности „2“ параметру 60. Затим поставите вриједност „1“ на параметар 61 да бисте поставили жељени тип сензора. Затим, мењајући вредности параметара 62 и 63, одредите однос између броја импулса и пређеног пута.

На пример, осовина мотора може померити капицу за 25 цм по обртају, а давач причвршћен на осовину производи 200 импулса по обртају. То значи да ће за сваки 1000 мм постављен у параметру 62 бити 800 импулса давача постављених у параметру 63.

Параметар 66 дефинира врсту кочења, а њему се мора додијелити вриједност „1“. Параметар 67 дефинира брзину мотора на коју ће се смањити максимална радна брзина, а вриједност параметра 68 дефинира потребни кочиони пут. Конфигуришући наведене параметре, можете отићи у главни мени и назначити удаљеност коју капија мора прећи у милиметрима. По завршетку задатка бројач ће се ресетовати на нулу и биће спреман за нови циклус рачунајући у оба смера.

Називна брзина мотора поставља се вриједношћу излазне фреквенције (Хз) у главном менију програма. Можете је променити у реалном времену и повећати све док механизам преноса остане стабилан. Такође запамтите да превелико убрзање неће омогућити да претварач ефикасно успори на крају путање. Вријеме убрзања вожње до максималне брзине поставља се у секундама у параметру 10.

Подешавање кочења врата помоћу претварача фреквенције

Превише масивна врата захтевају кочење од стране оператера. Да бисте то учинили, фреквентни претварач има функцију активирану параметром 21. Сила кочења и вријеме потребно за заустављање постављају се параметрима 27, односно 28. При кочењу погона мора се користити компензација оптерећења. Да бисте то учинили, отпорници снаге са отпором од најмање 70 Охм и снагом већом од 350 В морају бити повезани на прикључке за напајање Бр (могу се заменити и гомилом 4-5 лампи са жарном нити које су повезане серијски).

Сада имате неколико опција за повезивање мотора и можете одабрати методу која одговара вашим потребама. Свака метода повезивања може имати шему даљинског управљања, о којој ћемо говорити у следећем чланку..

Оцените овај чланак
( Још нема оцена )
Slava Savetnik
Савети стручњака за било коју тему
Comments: 5
  1. Aleksa

    Можете ли ми објаснити како функционише аутоматизација клизних капија путем електричног ожичења?

    Одговори
    1. Viktor

      Аутоматизација клизних капија путем електричног ожичења функционише на следећи начин: систем је обично опремљен сензорима који откривају присуство возила или пешака. Када сензори региструју присуство, систем активира мотор који помера капију. Електрично ожичење служи за праћење и контролу рада система, као и за управљање параметрима капије као што су брзина отварања и затварања, број прођених циклуса и слично. Овакав систем обезбеђује брзо, безбедно и ефикасно пролазак кроз капију, чиме се значајно олакшава улаз и излаз са приватног или пословног простора.

      Одговори
    2. Ognjen

      Аутоматизација клизних капија путем електричног ожичења функционише на следећи начин. Капија се покреће помоћу електричног мотора који је спојен на систем електричних каблова. Путем далечинског управљача или контролне плоче, корисник може отворити или затворити капију. Сензори на капији омогућавају детекцију препрека на путу капије, што спречава непријатности. Електрично ожичење има улогу да контролише и управља функцијама капије како би се обезбедила безбедност и удобност корисника.

      Одговори
  2. Ivan

    Да ли се у овом тексту објашњава како се врши аутоматизација клизних капија путем електричног ожичења?

    Одговори
  3. Aleksa Pavlović

    Да ли аутоматизација клизних капија подразумева и укључивање електричног ожичења, и колико је то комплексан процес?

    Одговори
Додајте коментаре