Дизелски котлови за гријање приватне куће: предности и недостаци

Садржај препоруке

• Течна горива: зашто и зашто?
• Откуп и складиштење горива
• Економска страна проблема
• Чаробна реч „когенерација“
• Водич за опрему

Данас ћемо се још једном дотакнути теме избора начина гријања куће. Случајеви када нема другог извора топлоте осим дизел горива су прилично ретки, међутим, такви системи грејања ће бити занимљиви не само онима којима је то очигледно потребно, већ и једноставно заинтересованим људима. Хајде да разговарамо о дизелским бојлерима за грејање приватне куће.

Течна горива: зашто и зашто?

Дуго се може расправљати о томе која врста енергије је исплативија за грејање, увек ће постојати присталице и идеја геотермалног грејања и класичних пећи на дрва. Истина је да не постоји јединствено добитна опција, све зависи од циљева и услова употребе одређеног система. Тако је и са дизел горивом: овај прилично архаичан извор топлотне енергије и даље налази своју употребу тамо где нема струје или гаса, а коришћење котла за сагоревање дрвета сматра се још већим архаизмом.

Можда постоји неколико предуслова за уређење котловнице на течно гориво. Најважнији од њих су ограничен избор енергетских носача, бесплатан приступ дизел гориву и повољна цена, понекад је фактор погодности доминантан фактор у поређењу с другим алтернативама. Није добра идеја процењивати носиоце енергије искључиво на основу њихових трошкова и калоријске вредности. Трошкови прикључења на подлогу, цена самог котловског агрегата и других компоненти система грејања само су део економских фактора..

Иако је дизелско гориво у већини случајева друго по потрошњи електричне енергије, разлика у цени може се покрити аутономијом и лакоћом коришћења. У сваком случају, пре него што се коначно одлучите за избор дизел-котла, морате разумети какав је овај систем грејања, какве потешкоће могу да се појаве током инсталације и рада, као и какве могу бити скривене користи. Одговорићемо на та питања.

Откуп и складиштење горива

Прва ствар због које се котлови на нафти истичу у негативном светлу су проблеми са горивом. Неименованим читаоцима може се чинити да нема проблема са складиштењем неколико барела дизелског горива на фарми, али илузија о једноставности се топи када се проучавају стопе потрошње горива. За грејање просечна кућа од 100 м² са стандардном термичком заштитом, дневно је потребно 15 литара дизела, односно 2,5–3 тоне током целе грејне сезоне. А то уопште није бруталан трошак: ако је пламеник погрешно конфигурисан, лоша је изолација или због грешака у инсталацији, потрошња може бити већа за 20-25%.

Ако таква потрошња одговара економским показатељима, потребно је обезбедити руте за испоруку и место за складиштење горива. Најпрофитабилнија и уједно најтежа опција је да се наложи танкер за гориво, односно да се купује дизелско гориво по велепродајним ценама. При таквој шеми куповине уштеда може достићи 10-15%, али постоји значајан недостатак – немогућност да се целокупна запремина цистерне стави у сопствено складиште. Отуда закључак: најосетљивија корист од велепродајне куповине подлеже налогу кооперативе, односно ако у близини постоје друга пољопривредна газдинства, грејена дизелским мотором.

Не препоручује се куповина горива „у покрету“, односно јер се троши. Наравно, идеја да се набави пар бачви од 200 литара изгледа атрактивније од изградње резервоара запремине 3-4 м³, али овај приступ је изузетно неповољан и непоуздан. Озбиљно, могућност употребе контејнера за потрошњу као главних требало би размотрити само у објектима за привремени боравак: дацхас, радионице или куће које се налазе у непосредној близини бензинске пумпе. Успут, најбоље вријеме за куповину дизел горива је крај прве бербе и сјетве озимих култура у пољопривреди, односно, крај љета – почетак јесени.

Изградња складишта горива је најтежа фаза у уређењу дизелских грејних система. Поред довољно великог капацитета, постоје и захтеви за непропусност, хемијску отпорност, чистоћу и механичку чврстоћу. Изливање неколико тона дизелског горива у тло је локална еколошка катастрофа. Због тога се за складиштење горива могу користити само фабрички метални и пластични контејнери, оверени од произвођача и сертификовани за хемијску инертност, чистоћу и непропусност, као и отпорност на све врсте утицаја..

Постоје две врсте складиштења горива: површинско и подземно. Како није исплативо да котао купује дизелско гориво отпорно на мраз, готово увек се даје предност подземној локацији резервоара. Тако је гориво поуздано заштићено од прегревања у летњим врућинама и истовремено се одржава на позитивној температури током целог периода грејања. Предност подземних складишта је и висока пожарна сигурност..

Укратко ћемо се позабавити проблемом уређења подземног складишта дизел горива, које у паковању регулише ГОСТ 1510–84. Што се тиче процеса градње, све је двосмислено: с једне стране, постоји СНиП 2.11.03-93, али складишта укупне запремине до 700 м³ не уклапају се ни у једну од категорија описаних у овом документу. Као што пракса показује, чак и безбрижно постављена подземна складишта до 100 м³ без икаквих проблема проћи испитивање и прихватање, међутим, препоручује се придржавање горњег грађевинског стандарда (осим вредности сигурносних зона), а такође узима у обзир одредбе СНиП 11-35-76.

С обзиром да је рок употребе дизел горива 2–3 године, а његова калоријска вредност се постепено смањује, препоручује се да се складиште опреми из два контејнера. Један од њих мора да има запремину једнаку или већу од обима годишње куповине, а друга да би исправила вишак на крају сваке грејне сезоне. Оба резервоара морају бити једнако цевоводна и опремљена системом за пумпање напред и назад.

Економска страна проблема

Недостатак гасификације на имању је веома лабава концепција, често се овај проблем још увек може решити плаћањем врло специфичне цене. Формула за одређивање прикладности и предности уградње система за гријање на уље је крајње једноставна. Потребно је упоредити трошкове опремања складишта горива и котларнице са укупним трошковима гасификације: пројект, материјали и опрема, сам котао. Ако је „биланс“ негативан, постављање котла на дизел гориво сматра се неисплативим. Ако је резултат позитиван, корист морате поделити на разлику у трошковима енергетских ресурса, узимајући у обзир њихову потрошњу. То јест, у случају када се пораст цене изравна након само 3-5 година куповине скупљег горива, обично се даје предност гасу..

Зашто упоређујемо системе грејања на течна горива са гасним? Само из разлога што су природни гас и дизел по употреби веома слични, али се истовремено значајно разликују у цени. Односно, дизелски котлови се готово увек могу заменити крута горива, чак и аутоматским дозирањем пелета и уклањањем пепела. Али такве инсталације нису тако згодне и не постоје увек могућности за њихов смештај у приватној кући..

Котао на два горива за рад на течним или гасовитим горивима

Пређимо на конкретне примере. Трошкови испоруке гаса у не гасификовано насеље могу бити у распону од 500-700 хиљада рубаља када су прикључени приватно и око 1,5-2 пута мањи када су повезани на кооперативни начин. Трошак резервоара за складиштење дизел горива запремине 5 м³, што је са маржом довољно за загревање подручја од 100 м², је 110 хиљада рубаља. Цена гасних и дизел котлова је приближно упоредива, али у последњем случају потребна је уградња пумпе под притиском и вентилатора, као и уградња транспортног цевовода. Сва додатна опрема за дизел котловницу ове класе снаге кошта око 35-50 хиљада рубаља.

Реални показатељи потрошње гаса за кућу са стандардном изолацијом – у просеку око 20 м³ дневно 180 дана грејне сезоне, односно 3600 м³ годишње готово 20 хиљада рубаља. У погледу калоријске вредности сагоревање кубног метра гаса је упоредиво са сагоревањем 0,65 кг дизел горива. Тако се на гријање троши око 2,5 тоне, што кошта нешто више од 80 хиљада рубаља. Укупно, да би се прешло на нулу по укупном трошку не пре 10 година, трошкови прикључка на гас морају бити најмање 600 хиљада рубаља. Наравно, уз добру изолацију, разлика у ценама биће мања. Имајте на уму да занемарујемо раст цена енергије, јер и бензин и дизел су скупљи по приближно упоредним ценама..

Чаробна реч „когенерација“

Људи који намеравају да користе дизел гориво треба да буду свесни да таква иницијатива може обећати знатне уштеде. Под условом когенерације топлоте сагоревања дизел горива, домаћинству се обезбеђује практично бесплатна струја. У многим земљама вишак електричне енергије може се испуштати у градску мрежу по заједничкој тарифи.

Како то ради? Због веће густине продуката сагоревања, као и због несавршености горионика уља, ефикасност дизелских котлова ретко прелази 70–80%. Односно, од четвртине до трећине енергије која се ствара у котлу одлази у околину кроз димњак. Овај проблем у малим термоелектранама решава се на више начина:

• присуство економизатора који сакупља преосталу топлоту издувних гасова;
• уградња Стирлингових мотора у блок грејања;
• употребом воде из расхладног круга мотора у систему грејања.

Постројење за гасни клип

Дакле, са укупном топлотном снагом од 20 кВ, инсталација има укупну ефикасност до 95% и ствара до 7 кВ електричне енергије на сат, што више него што покрива потребе просечне стамбене зграде, или чак неколико.

У уским круговима когенерацијске електране ове класе називају се микро-ЦХП. Не можете их пронаћи у мрежним продавницама док је за ову опрему мала потражња. Међутим, могућа је испорука таквих инсталација у Русију и земље ЗНД-а, компаније Сенертец, Тессари и ВхисперГен продају постројења за микро-ЦХП. У основи, то су плинске клипне електране које троше отпадну топлоту за загревање воде и снабдевање течности системом грејања и топле воде. Међутим, рачуница за рад на природном гасу није тако велики проблем, по правилу се опрема може испоручити у конфигурацији дизел мотора. Просечна цена инсталације са електричним капацитетом од 3,5 до 5 кВ је 250-300 хиљада рубаља.

Водич за опрему

Једноставни дизелски котлови мало се разликују од плинских котлова: исти водени плашт, исти принцип гријања. Из тог разлога, нема препреке да се конвенционалним котлом на димни гас опреми дизел горивом. Али чак и ако је избор пао на специјализовани котао за рад на течном гориву, журимо да вас уверимо: нису предвиђени посебни трикови у поступку избора.

Као и гасне јединице, котлови на течно гориво углавном се разликују у материјалу измењивача топлоте и у присуству коморе за кондензацију. Различити модели котлова разликују се у појединачним показатељима ефикасности и продуктивности, у вези с тим је немогуће одлучити без пројекта топлотног инжењерства. Одржавање и рад таквог котла је одвојено питање, главне потешкоће леже у потреби периодичног чишћења пламеника и коморе за сагоревање од чађе, као и пажљивог праћења квалитета горива.

Ситуација је мало сложенија са додатном опремом. Нажалост, неће успети да се систем грејања дизел горива направи одмах од шишмиша: компатибилност различитих јединица и њихово усклађивање са радним условима. Међутим, не треба одустајати: постоје многи стандардни пројекти таквих котловница, а осим тога, професионални инжењери радо ће изводити радове на пројектовању по просечној цени од око 15–20 хиљада рубаља, плус 200–300 рубаља за сваки кВ топлотне снаге. Такође, већина стручњака спроводи теренске консултације по цени која је за пар пута јефтинија од готовог пројекта, што је довољно за одабир опреме и уређење малог система грејања..