Московски метро – историја великог градског метроа

Садржај препоруке

• Мало историје
• Само бројеви
• Станице метроа и цена некретнина у Москви

Једноставно је немогуће замислити метрополу без широке мреже подземних линија. Систем метро линија створен да реши проблем саобраћаја великог града постаје саставни део живота грађана, омогућавајући им да што брже и удобније стигну до жељеног места, да има значајан утицај на формирање имиџа града, па чак и на вредност некретнина.

Московски метро је 15. маја 2012. прославио 77. рођендан, за то време успео да постане право национално благо, постао познат по лепоти својих станица, стекао митове, легенде и чак постао херој књига и компјутерских игара..

Истовремено, московски метро не мирује, непрестано се развијајући, протежући „шипке“ пруга све даље и даље, заузимајући не само територију престонице, већ и поједине области московске области. Такав важан део живота Москве свакако заслужује посебну пажњу и проучавање не само историје, већ и изгледа..

Мало историје

Први пут су започели разговор о изградњи подземних линија у Москви 1873. године, тада је било планирано да се железничка станица Курск и Мариина Росхцха повежу са једним огранком, али тада нису дошли ни до израде детаљног пројекта.

Инжењери су 1902. предложили нови план, према којем је подземна железница требало да повеже Замоскворецхие са Тверском Заставом, али је градска дума одбацила пројекат, јер је у то време трамвај био сматран најперспективнијим видом јавног превоза и донео је значајној добити ризници..

Следећи пут кад су се власти Белокаменнаиа вратиле на идеју о изградњи метроа 1913. године, намеравајући да изграде три линије одједном, међутим, такви планови спречени су избијањем Првог светског рата..

Након револуције, нова влада је у потпуности осетила потребу за изградњом подземља, али до почетка 30-их година, средства за тако велику изградњу нису пронађена у благајни. Тек 1931. године Стаљин је лично одлучио да започне изградњу московског метроа, а 1933. године Труст Метрострои започео је грађевинске радове на првој линији.

Датум отварања московског метроа био је 15. мај 1935. године. Тада је покренута прва фаза метроа – део Соколницхеске линије, од станице Соколники до Парк Култури, са огранком на станицу Смоленскаиа од станице Окхотни Риад. Тада је дужина метроа у главном граду била само 11,2 километра, обухватала је 13 станица, између којих 12 возова по 4 аутомобила сваки слој. Већ тада је око 177 хиљада људи дневно користило услуге московског метроа..

Пре почетка Другог светског рата изграђене су и пуштене у рад још две линије метроа – Горковско-Замоскворетскаја и Арбатскаиа, које су стигле до станице Курскаиа. За време рата, метро станице су служиле не само као прелазно место, већ и као поуздано склониште бомби током немачких ваздушних напада..

Изградња треће линије московског метроа настављена је одмах након што су нацистичке трупе повучене из престонице – 1942. године, током рата, изграђено је 7 станица, укључујући Новокузнетскаиа, Павелетскаиа, Свердлов трг и Завод назван по Стаљину „(сада -“ Автозаводскаја „).

1950. године почела је са радом прва фаза Кружне линије, 1954. године изградња ове гране која је спајала 7 од 9 московских станица у потпуности је завршена.

Занимљиво је да је влада већ 1955. била приморана да одустане од скупе, помпозне дораде станица, одлучивши да уштеди новац на „непотребним детаљима“ и фокусира се на брзину изградње и функционалност. Зато се само станице настале пре и непосредно после Другог светског рата одликују тако величанственим, заиста величанственим украсом, захваљујући којем су 44 станице московског метроа уврштене у листу културне баштине.

Изградња нових станица и проширење линија наставили су се 60-их година (Филевскаиа линија, станице „Пионерскаиа“, „Первомаискаиа“, „Молодезхнаиа“, „Преобразхенскаиа плосхцхад“ и др.) И 70-их година (Ризхско-Калузхскаиа лине, станице „Трг Ногин“, „Тверскаја“, „Октобарско поље“ и други).

Током 80-их година, возови са осам вагона појавили су се на многим линијама, а ширење линија метроа се наставило, станице за путнике „Конково“, „Тепли Стан“, „Орекхово“, „Празхскаиа“, „Викхино“ отворене су за путнике.

Московске власти су 2001. почеле да разматрају могућности за ширење водомера до места спавања Белокаменнаиа, којима је било потребно решење за питање транспорта. Одлучено је да се гране проширују уз помоћ изградње такозваног лаког метроа, који је најчешће приземни, који пролази кроз надвожњаке или плитке тунеле, односно захтева мање трошкове изградње..

2002. године московски метро је први пут „отишао“ ван граница Московске обилазнице – у Северном Бутову је отворена станица „Булевара Дмитрија Донског“. А 2009. године, метрополитански метро је „искорачио“ преко административне границе града – линија Арбатско-Покровскаиа продужена је од станице Строгино до Митиноа, укључујући део бивше Филевске линије. Прва станица на територији московске области, Миакинино, појавила се на овој линији. Друга важна карактеристика ове станице је та да је први пут метро део изграђен о трошку приватних инвеститора, а не буџетског новца. Линија Лиублинско-Дмитровскаиа у 2009. години проширена је од станице Цхкаловскаиа кроз центар главног града до станице Мариина Росцха.

Прошле године је иста линија продужена на јужном делу од станице Мариино до Зиабликова.

Говорећи о изградњи главних, најочитијих дијелова московских метроа и станица, не смијемо заборавити да иза тога стоји огроман рад на организацији тако важних елемената система као што су побољшање вентилације, развој нових модела возног парка, стварање координационих, информационих и рачунарских центара, организовање рад хиљада запослених и тако даље.

Само бројеви

Крајем 2011. године, московски метро је већ имао 185 станица – од којих се само једна – Миакинино – налази у московској области, а остатак – у самој престоници..

Укупна дужина московских линија метроа данас је 305,7 километара.

Сваког дана возови подземне жељезнице превозе у просјеку 6,54 милиона путника.

Тај број достиже 2.388 милијарди људи годишње..

Најпрометнији сати вожње у московском метроу су од 8:00 до 9:00, као и од 18:00 до 19:00. У овом тренутку у просеку има 7,7 путника на сваки квадратни метар прелазног простора, што је 2 пута више од утврђених норми.

Радно време московског метроа је од 5:20 до 01:00, а празницима, на пример, Нова година и Ускрс, радно време може да продужи влада.

Московски метро је по загушености други на свету, иза само токијског метроа.

Најпрометнија је станица метроа између станица Красногвардеискаиа и Павелетскаиа на линији Замоскворетскаиа.

Московски метро има 12 линија, које се на дијаграмима разликују по боји:

• црвена – Соколницхескаиа;
• зелена – Замоскворетскаиа;
• плава – Арбатско-Покровскаиа;
• плава – Филевскаиа;
• браон – Колтсеваиа (једина линија коју сами Мускоовци практично никад не зову по боји, јер једноставно нема више Колтсеваиа линија);
• наранџасти – Калузхско-Ризхскаиа;
• малина – Таганско-Краснопресненскаиа;
• жута – Калининскаиа;
• сива – Серпукховско-Тимириазевскаиа;
• свијетло зелена – Лублин;
• тиркизна – Какховскаиа;
• светло сива – Бутовскаиа.

Станице метроа у изградњи су означене отвореним круговима..

Најдужа метро линија главног града – Арбатско-Покровскаиа – 43,5 километара, а најкраћа – Какховскаиа – само 3,3 километра.

Најдужа дионица – између станица „Крилатское“ и „Строгино“ – 6,5 километара, а најкраћа – између станица „Виставоцхнаиа“ и „Мезхдународнаиа“ – само 500 метара.

У време отварања московског метроа у мају 1935. године, возовница је износила 50 копе, али до октобра је смањена на 30 копека. Можете купити месечну пропусницу и уштедјети 5 копека на сваком путовању.

У 1942. години возарина је поново порасла на 40 копе, а 1948. на 50 копе.

Након монетарне реформе 1961. године возарина је износила 5 копе и задржала се на истом нивоу 30 година!

Тек 1991. године, после распада СССР-а, цена се одједном повећала три пута – на 15 копе, а већ 1992. порасла је на 1 рубу.

Током 1993. цене возова у московском метроу мењале су се три пута – са 1 рубље на 30 рубаља, а у 1994. – чак пет пута – са 50 на 400 рубаља. Међутим, „луда“ инфлација у земљи је у то време једноставно приморала управу метроа да готово сваки месец мења трошкове..

1995. цене се такође често мењале – четири пута – и порасле су на 1,5 хиљада рубаља.

1997. године постављен је прави рекорд – путовање у подземној железници тада је коштало 2 хиљаде рубаља.

1998. године, након следеће монетарне реформе, цена је пала на 2 рубље, затим се благо повећавала скоро на годишњем нивоу, а од јануара 2012. износила је 28 рубаља.

До 2020. године, према плановима главног пројектанта компаније Метрогипротранс, биће изграђено још 43 станице, а укупна дужина московског метроа пораст ће за 90,4 километра и достићи ће 396,1 километар.

Станице метроа и цена некретнина у Москви

Стручњаци агенција за некретнине одавно су приметили изравну везу између близине станице метроа и цене стана у главном граду. Није неуобичајено да се линија „у непосредној близини метро станице“ види у најави куповине или продаје стана, већ правило. Невероватно је како присуство црвеног слова „М“, које означава улаз на станицу, повећава привлачност и, сходно томе, трошкове становања!

Стручњаци саветују, ако морате да до стана до метроа Москве стигнете из стана који волите аутобусима или таксијем фиксне линије (чак и ако је удаљеност само две или три станице), слободно захтевајте да се трошкови некретнина смање за неколико хиљада долара или чак за одређени проценат од укупног износа Износ трансакције.

Занимљиво је да на трошкове квадратних метара утичу не само већ радеће, већ чак и не отворене станице метроа. На пример, у 2012. години канцеларија градоначелника престонице намерава да отвори нове станице – станица „Алма-Атинскаиа“ (односи се на линију Замоскворетскаиа) отвориће своја врата, а у децембру ће станица „Пиатнитскоие схоссе“ (линија Арбатско-Покровскаиа).

Планови владе престонице постали су познати у септембру 2011, а трошкови некретнина у Новокосину одмах су порасли, и то прилично уочљиво. Ако је пре одобрења планова канцеларије градоначелника просечна цена квадратног метра овде била 100 хиљада рубаља, онда се након појаве информација о предстојећој изградњи нове метро станице повећала на 135 хиљада рубаља.

Специјалисти су такође приметили да информације о изградњи метроа Новокосино утичу не само на вредност некретнина у том подручју, већ и на цену станова у Реутову у близини Москве, одакле ће сада бити лако доћи до метроа јавним превозом. Данас је цена квадратног метра у граду Реутов достигла 80 хиљада рубаља. Према стручњацима НДВ-Недвизхимост, чак и удаљеност од обилазнице Москве не утиче на трошкове станова колико и присуство метро станице у близини. За поређење, у Балашихи, која се налази отприлике на истој удаљености од московске обилазнице као и Реутов, просечна цена од једног квадратног метра остала је 58 хиљада рубаља.

Олег Репченко, шеф ИРН-а, напоменуо је да иако су планови за изградњу нових станица метроа у фази развоја и још нису одобрени, тржиште некретнина на ове информације реагује прилично пасивно. На пример, цене становања у близини пројектованих станица Новопеределкино и Солнтсево нису порасле, јер нису познате ни тачна локација будућих станица, нити тачан временски оквир изградње..

Најзначајније – за 10-20% – цена квадратних метара расте када се појаве тачне информације о грађевинским плановима и започну стварни грађевински радови. И већ самим увођењем метро станице у функцију, тржиште не реагује тако оштро – догађај је имао утицаја и раније, „одиграо се“, а информације не изазивају тако снажан помак – наглашава експерт.

Такође, развој саобраћајне инфраструктуре која је већ доступна у овом делу града има утицаја на утицај нових станица метроа на повећање цена становања. Конкретно, ако је постојала добра саобраћајна размена у подручју предложене градње метроа и пре тога није било великих проблема са путовањима у центар престонице, онда се након појаве станице цена по квадратном метру може повећати за само 6-10%. А ако прометна доступност на том подручју није добро развијена, Реалторс и програмери могу добро повећати цијене за 20 или чак 30%.

Као што видите, немогуће је потценити утицај московског метроа на живот главног града уопште и посебно на тржишту некретнина. Стручњаци снажно саветују, пре него што се одлуче за појединачне новоградње смештене на периферији Москве, да науче о непосредним (па чак и дугорочним) плановима владе везаним за ширење метро линија, јер то може учинити да куповина куће тренутно буде исплативија инвестиција капитала или, напротив, значајно повећати процењене трошкове набавке.