...

Шта је жироскоп – историја стварања, дизајн, контрола и брзина лета

Жироскоп je аеродинамички апарат направљен за мерење брзине лета, контролисање и дизајн летилица и осталих ваздухопловних средстава. Бежи из историје 1890-те године, има објективност, сигурност и неготро коришћење, што омогућава комплетну контролу и надзор лета. Особине које жироскоп поседује представљају једну од најмоћнијих технологија летећих објеката у историји.

Садржај чланка



Међу модерним летећим возилима, техника без крила је посебно популарна. Шта је аутогиро или, како се још назива, хеликоптер, жироскоп? Сви ови термини односе се на исту летјелицу без крила са два вијка (хоризонтални и вертикални реп). На западу се лагана роторка обично назива жироплана, ротоплана, жирокоптера. Сва имена одражавају принцип да се ова јединствена техника успешно одржава у ваздуху..

Гиро проналазач

Овај авион је 1919. године изумио шпански инжењер Јуан де ла Церва. Његов жироскоп први је пут видео небо у пролеће 1923. године. Интересовање за ротоплане обновљено је од краја 1950-их захваљујући Игору Бенсену, који је продавао власничке роторцрафт. Његови изуми били су најједноставнији појединачни жироплани лагане конструкције и продавали су се у сетовима за само-склапање. Једини модел жироплана преименован у пегасус, који је преживео до данас, налази се код становника Калифорније.

Принцип рада

Дизајнерске карактеристике и принцип рада жироплана слични су једрилици, авиону, висећем или моторном змају. Снага подизања обезбеђује се протоком зрака који долази, а улогу крила игра ротациони вијак лежаја (ротор). Ова карактеристика омогућава хоризонтални лет жироплана, због чега се задржава у ваздуху. Општи степен вијка регулише произвођач, а током рада се не може мењати.

Транслационо кретање врши се вучним силама жироскопског марширајућег мотора, ако је смештен напред, и гурањем када је мотор страга. Да бисте покренули кретање ножева ротора, односно закретали вијак, потребан је само проток ваздуха, који се назива режим аутоматске ротације. Отпор пропелера у ваздуху окреће пропелер, због чега аеродинамички принцип покреће пренос, а жироплана почиње слободно да планира.

Шема принципа рада жироплана

Контрола

Стандардни жироплани с вертикалним полијетањем могу се контролирати и помицати у односу на три просторне оси: уздужну, попречну и вертикалну. Усмеравајућу контролу роторске летелице врши кормило које је фиксирано на задњој страни трупа. Нагиб равнине ротације ротора, због којег је испуњен потребни кут нагиба, постиже се одступањем жиропланске команде за управљање..

Принцип кретања папучица и држања жироплана подложан је инстинктивним манипулацијама особе за одржавање равнотеже током лета, као и приликом управљања авионом. Помицање ручке у било којем смјеру повлачи за собом одступање оси ротора у истом смјеру, због чега се жироплана ротира. Механизам за контролу жироплана такође укључује вилице са врховима.

Људи у хеликоптеру

Брзина лета

Класични жироплани путују у ваздушном простору просечном брзином од 120 км / х, уз потрошњу горива од око 15 литара на 100 км. Жироплани могу да развијају брзину лета од 25 до 180 км / х, рекордна марка брзине кретања у ваздуху забележена је на 207 км / х. У вези са овим карактеристикама, жироскоп се може упоредити са аутомобилом у погледу уштеде горива и брзине, с једином разликом да се он креће ваздухом.

Командна табла

Режим летова

У основи, аеродинамични лет на жироплану је у нормалном режиму. Није ни чудо што је жироплан сврстан међу најсигурније, посредне између хеликоптера и авиона. Међутим, ванредне ситуације се такође дешавају са жиропланом, као што су истовар ротора, залеђивање, мртва зона ауторотације, метак. Главна предност жироплана је у томе што у случају губитка брзине, квара мотора или било каквих кварова у контроли, може да изврши сигурно слетање.

Човек пилотира хидроавион

Употреба

Жироплани се користе за брзо кретање уместо аутомобила. Предност жироплана над копненим возилима је потпуна слобода у маневрисању и одсуство прометних гужви. Жироплана је идеална за краткотрајне рекреативне и туристичке шетње ваздухом. У ове сврхе, пожељнији модели дизајнирани за два или три путника.

Жироплани се користе за војне и пословне летове у циљу прегледа одређене територије, контроле нафтовода, заштите пограничних зона и праћења пожара у шумама. Модерни жирокоптер са камером користи се за фотографије из ваздуха или видео снимке из ваздуха, захваљујући свом широком погледу и малој вибрацији, за разлику од хеликоптера.

Војна

Развој у СССР-у и Русији

Брз развој ваздухопловства почетком КСКС века довео је до појаве широког спектра летелица. Совјетски жироскоп је дизајнирао и конструисао Н.И. Камов. Први лет на овом гироплану под именом КАСКР-1 „Црвени инжењер“ извршио је 1929. године тестни пилот у друштву самог дизајнера. Тренутно у Русији развој жироплана обавља неколико водећих компанија: „За облаке“, „Аеро-Астра“, „АвиаМастер“.

Николај Иљич Камов

Модерн гирос

Након неколико деценија након стварања првих жироплана, филозофија непрестаног унапређења подразумевала је проналазак жироплана са затвореном кабином. Поред елегантног дизајна, савремени жироплани одликују се унапређеним дизајном механизама за полијетање, слетање и управљање роторцрафт током лета, осигуравајући његову сигурност.

На писти

Класификација

Према принципу постављања пропелера, жироплани се класификују у две врсте: са вучним и потисним пропелерима. Прва верзија ваздухопловних јединица има најбољу способност хлађења мотора захваљујући протоку струјања вијака. Предност жироскопских жироскопских модела је њихова сигурност током механичког удара на лук током несреће. Предност дизајна планова за маст са потисним вијком је најбољи поглед из пилотске кабине.

Скинути

Посебна својства

Већина савремених жироплана опремљена је механизмом за унапред промоцију главчине ротора. Са овом опцијом дизајна, ротор се врти и скида роторцрафт. Прелиминарно одвртање пропелера жироплана значајно скраћује његово полијетање и у случају налета вјетра, подизање је могуће са мјеста. Кратко полијетање жироплана је најприхватљивија опција у недостатку лако доступних аеродрома у Русији. Модели са скочним полетањем, на пример, као Цартерцоптер жироплана, су универзални.

Летећи жироплански картеркоптер

Оцените овај чланак
( Још нема оцена )
Slava Savetnik
Савети стручњака за било коју тему
Comments: 2
  1. Nemanja

    Молим вас, може ли неко да објасни шта је жироскоп, како је настао, како се дизајнира и контролише, и колико је вид лета који он омогућава?

    Одговори
  2. Stefan Kostić

    Молим вас, можете ли ми објаснити шта је жироскоп? Желео/ла бих да знам више о његовој историји стварања, дизајну, контроли и брзини лета. Хвала вам унапред на информацијама!

    Одговори
Додајте коментаре